Como relata Speedcafe, o paddock na Cidade do México ainda está zumbindo de uma guerra feroz de palavras sobre a qualidade do motorista provocada por um acidente de primeira volta em Austin. O piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, recusa-se a recuar de sua alegação explosiva de que o padrão de motoristas para a retaguarda do campo é "muito baixo". A controvérsia irrompeu na semana passada após uma colisão entre o condutor de Aston Martin e o motorista de Williams Alex Albon.
Falando antes do Grande Prêmio da Cidade do México, Alonso esclareceu que sua menção inicial do terço inferior do campo não era uma figura matemática rígida. Mesmo assim, o duplo campeão mundial insistiu que os culpados soubessem quem eram. "Isso te diz tudo, então eu ainda sinto o mesmo", disse Alonso, acrescentando que ele ainda achava difícil entender a oportunidade que Albon viu naquele momento. Ele também advertiu que o contato repetido para baixo da ordem carrega um pesado pedágio financeiro para equipes que tentam sobreviver sob o limite do orçamento.
Se eles querem ficar mais tempo na Fórmula 1, se querem ter uma oportunidade de entrar em uma equipe maior, ou se estão felizes em cair
Naturalmente, o resto da rede tem muito a dizer sobre isso. O piloto de Williams, Alex Albon, dobrou em sua própria posição, rotulando sua colisão um incidente 50-50 e admitindo que dói ouvir tal crítica de um ídolo de infância. Ainda assim, o Albon pressionou contra a avaliação do campo pelo veterano. "A metade traseira da grade não era como é agora; não temos mais motoristas pagos, então é o que é", observou Albon, argumentando que a profundidade global de talento na Fórmula 1 melhorou significativamente em comparação com uma década atrás.
O piloto da Ferrari Charles Leclerc saltou para a defesa de Albon enquanto apoiava toda a grade. "Tenho certeza de que o nível da grade é super, super alto, seja na parte de trás, no meio ou na frente", disse Leclerc, apontando que a maquinaria é o único separador real. O motorista alpino Pierre Gasly concordou, observando que os padrões de condução realmente se acalmaram em comparação com quando ele entrou para a série há nove anos.
O piloto da Haas Oliver Bearman também rejeitou a crítica, explicando que os backmarkers são simplesmente forçados a correr grandes riscos porque os quatro melhores times bloqueiam as oito primeiras posições. Cadillac motorista Sergio Perez ecoou esse sentimento com uma verdade direta sobre o esporte. "Você é tão bom quanto seu carro e sua equipe, então eu acho que o nível é muito alto", disse Perez, sugerindo que trocar carros através da grade traria resultados semelhantes.
Apesar do muro de oposição de seus colegas, Alonso deixou o assunto nas mãos dos motoristas, em vez dos mordomos. O espanhol advertiu que as ambições devem ser mantidas sob controle. "Se eles querem ficar mais tempo na Fórmula 1, se querem ter uma oportunidade de entrar em uma equipe maior, ou se estão felizes em cair", disse ele.
