É uma quantidade impressionante de quilometragem para uma máquina nova. Como FormulaUno. Relata, Ford acaba de completar um teste de dois dias em Monza com o Hypercar que vai contestar o WEC a partir de 2027, marcando cada caixa crucial durante sua primeira saída correndo dois carros simultaneamente. Após 154 voltas e 920 quilômetros na terça-feira, o esquadrão de Detroit deixou as rodas de seu LMDh girar para mais 216 voltas - igual a 1200 quilômetros - empurrando a distância total para quase 2400. Até este ponto, todos os três chassis fornecidos por Oreca atingiram agora a pista, emparelhado com o motor de 5,4 litros naturalmente aspirado Coyote V8.
Outra peça vital do quebra-cabeça está trancada no lugar. Mesmo no Templo de Velocidade, que acontece de sediar o final da temporada WEC neste fim de semana que vem de 6-8 de novembro, Ford Racing colocar dois dias de teste que se mostrou notavelmente produtivo graças à presença de modelos LMDh duplos, antes da apresentação oficial prevista para 26 de novembro em Detroit no Dia de Ação de Graças. Até os testes de Silverstone, o programa Hypercar do Blue Oval só tinha registado quilómetros com um único veículo. Trazer o segundo espécime foi, portanto, o primeiro passo importante para a homologação oficial, que é alvo antes do final do ano.
A ação na pista disparou no início da manhã, com Mike Rockenfeller entre os motoristas colocando no turno mais pesado. A maioria dos períodos não passou de dez voltas, mostrando um foco a laser na calibração e no refinamento da configuração. Mesmo assim, os tempos de volta melhoraram cerca de meio segundo em comparação com o dia anterior. No final da manhã, Rockenfeller traçou uma etapa de 25-lap, caindo progressivamente de tempos no suporte de 1'36" para 1'34" de altura e 1'35" de baixa no final. Durante as horas da tarde, Nick Yelloly tirou 48 voltas no #67, enquanto Logan Sargento embolsou 55 voltas a bordo do #66. Quanto ao final afiado das telas de tempo, Rockenfeller estabeleceu um 1:34.624 na sessão da manhã, uma marca que Yelloly veio agonizingly perto de combinar com um 1:34.746 mais tarde no dia.
Esses tempos de referência espelham o ritmo visto durante as 6 Horas de Monza em 2023, correr sob um sol escaldante em pista mais antiga e sobre calçadas mais altas, particularmente em Ascari. Mas o cronómetro é secundário aqui. Ford ensacou uma enorme carga de dados e quilômetros que faz backup do otimismo silencioso irradiando da garagem desde a primeira roda girada. Com os sistemas compreendidos e ordenados no segundo carro, a tripulação de volta em Detroit pode olhar para o futuro imediato com convicção genuína.
Entre os seis pilotos selecionados pela Ford, o único ausente notável foi Matt Campbell, que ainda está sob contrato com a Porsche – um fabricante que ele dirigiu desde 2023 no 963, disputado pela Team Penske, vencendo o Rolex 24 2024 em Daytona e chegando agonizando perto da vitória em Le Mans no ano seguinte. Campbell recentemente notou sua agradável surpresa com a solidez, corpo e caráter do motor. Sua ausência deixa um foco no australiano, que traz não apenas imenso talento, mas uma montanha de dados diretamente do projeto LMDh da Porsche.
De acordo com Dan Sayers, gerente do programa Hypercar, Ford em breve irá para Motorland Aragon para seu primeiro teste de resistência. É o estágio ideal para medir a confiabilidade e o comportamento do LMDh em períodos contínuos, horários de deslocamento e mudanças climáticas. Uma corrida na Sebring também está nas cartas, onde o asfalto notoriamente brutal, acidentado e exigente layout servirá como o julgamento final pelo fogo para o biposto americano.
