Nicolo Bulega levou completamente um machado para os livros de recorde da WorldSBK durante a temporada de 2026 do Campeonato Mundial de Superbike. Bulega puxou em um surpreendente 726 do máximo possível 744 pontos, ficou no pódio em cada uma das 36 corridas para eclipsar o recorde anterior de 2019 de Jonathan Rea de 34, e alegou um recorde de 32 vitórias em um único ano. Essa corrida impressionante levou sua carreira a 52 vitórias do WorldSBK, colocando-o ao nível de Troy Bayliss na quinta vez. Do outro lado da caixa, o piloto #7 foi a única pessoa a realmente bater Bulega em uma corrida durante todo o ano, perdendo o pódio apenas em sua rodada de donzelas na fábrica Ducati vermelho em Phillip Island e quando ele caiu de P1 em Donington Park. O #7 fechou 27 finais de segundo lugar, quebrando o recorde de 2023 de Toprak Razgatlioglu para a maioria das medalhas de segundo lugar em uma única temporada.
Atrás da fábrica intocável Ducatis, a luta pela terceira posição foi completamente para baixo para o fio. Yari Montella (Barni Spark Racing Team) montou uma incrível campanha do segundo ano após terminar a 18a temporada de 2025 com o mesmo time novato, limpando seus erros e tomando um pódio P2 inaugural na abertura da temporada ao lado de mais 13 aparições rostro. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) e Alex Lowes (bimota por Kawasaki Racing Team) foram inseparáveis na ordem, com o piloto independente Ducati terminando apenas nove pontos à frente de seu irmão Bimota-riding. Sam pegou 12 resultados de rostro, enquanto Alex confiava na consistência de sua máquina Provec Racing Team para chegar à rodada final em P4. Em última análise, um heróio pódio de última rodada triplo de Sam embaralhou seu irmão para o quinto lugar na classificação final.
Outros pilotos fizeram grandes ondas no segundo ano e novas cores. Lorenzo Baldassari (Team GoEleven) retornou ao paddock após um 18o lugar de novato terminar em 2023 para reivindicar dois pódios através de um estilo de equitação agressivo em 2026. Axel Bassani (bimota por Kawasaki Racing Team) melhorou de décimo em 2025 para sétimo em geral, liderando um esforço enorme segundo ano para o fabricante que garantiu P2 no título do fabricante com ambos os pilotos no top sete. Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) também subiu de 15 para 10 na classificação. Enquanto isso, os novatos Alberto Surra (Motocorsa Racing) e Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) coletaram quatro pódios cada. Surra marcou um primeiro pódio triplo na carreira no Estoril, enquanto a forte trajetória inicial de Oliveira – destacada por pódios domésticos em Portimao – foi severamente descarrilada por um acidente de corrida de Superpole Race no parque Balaton que o manteve fora do top cinco até Estoril.
Era um caminho muito mais difícil para os outros para cima e para baixo da grade. Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) chegou em um quarto lugar em 2025, mas sua escova mais próxima com talheres em 2026 foi um quinto lugar na chuva em Phillip Island. O companheiro de equipe Xavi Vierge terminou o 11o ano em seu primeiro ano em Yamaha Blue, combinando com o melhor P6 da temporada em Portimao e Assen. GYTR GRT Yamaha WorldSBK companheiro Remy Gardner viu sua posição cair da 11a temporada passada para a 16a, embora performances fortes dos pilotos Yamaha em rodadas como Assen e Misano deixou-os apenas um ponto atrás BMW no Campeonato do Fabricante.
Alvaro Bautista suportou uma primeira campanha difícil com a roupa de Barni Ducati, tomando um P3 na Austrália como sua única peça de prataria ao lado de um par de acabamentos de quarto lugar nas duas rodadas finais e uma rodada perdida no Most devido a lesões. Danilo Petrucci sofreu exatamente a mesma má sorte em sua primeira temporada em uma moto de fábrica, batendo em Most e quebrando seu cóccix. Essa lesão o descartou de Aragão e Misano, roubou-lhe sua velocidade anterior, e levou a um adieu emocional para o paddock na chuva em Jerez.
Honda HRC enfrentou uma batalha difícil depois de trazer os recém-chegados de MotoGP Somkiat Chantra e Jake Dixon. As lesões da pré-temporada forçaram Chantra a perder a Austrália e a Holanda, enquanto Dixon perdeu quase metade do ano com uma lesão persistente no pulso de um teste de pré-temporada na Austrália. Ambos os pilotos mostraram progresso real até o final do ano, no entanto, como Chantra combinou sua temporada alta P13 quatro vezes através de Cremona e Estoril, enquanto Dixon tomou sub-top dez acabamentos em cada corrida em Cremona, capped por um pessoal-melhor resultado WorldSBK de P6 na corrida 2.
