Fórmula E tem visto alguns movimentos absolutos do mercado de motoristas de terra-destruidor desde o seu início, e nenhum é maior do que Mitch Evans negociando Jaguar TCS Racing para a Stellantis-powered equipe Opel antes da era GEN4. O Kiwi passou uma década com Jaguar começando em 2016/17, tornando-se o piloto mais bem sucedido do campeonato em termos de vitórias. Depois de considerar uma partida no passado, Evans finalmente fez o salto para um novo fabricante, motivado pelos próximos regulamentos GEN4 e a chance de explorar outras ofertas de equipe de topo.
Outro par escrito nas estrelas é o campeão mundial Pascal Wehrlein se juntando à equipe Porsche Formula E. Wehrlein entrou originalmente no campeonato para a temporada 2018/19 com a Mahindra Racing, equilibrando o assento com o Development Driver para Scuderia Ferrari ao lado do companheiro de equipe Jérôme d'Ambrosio. Após uma saída dramática de meados de temporada de Mahindra em 2019/2020 via Instagram, Porsche o capturou para sua segunda temporada. Dois Campeonatos Mundiais de Pilotos e um troféu de Equipes mais tarde, eles permanecem uma potência.
Jean-Eric Vergne também abalou a grade deixando DS para Citroën Racing para a temporada 2025/26 após oito temporadas carregando o logotipo DS. JEV originalmente entrou para a DS Virgin Racing em 2015 antes de ganhar títulos com a Techeetah, eventualmente tornando-se o primeiro campeão bicampeão da Fórmula E quando a DS fez parceria com a equipe. Após feitiços com DS Techeetah e DS PENSKE, ele se arriscou na Citroën Racing ao lado de Nick Cassidy para GEN4, garantindo instantaneamente um pódio em sua primeira temporada.
Sébastien Buemi também se ancorou a uma organização há anos, começando pela Renault e.dams no inaugural de 2014 Pequim E-Prix e reivindicando o título 2015/16. Mesmo quando Nissan tomou uma participação para formar Nissan e.dams, Buemi ficou colocado para acumular 13 vitórias, 14 posições de pólo, e 29 pódios sob a bandeira. Após oito temporadas e duas gerações de carros, a lenda suíça mudou-se para Envision Racing para a temporada 2022/23, tendo uma vitória no 2025 Monaco E-Prix.
A lendária corrida de Lucas di Grassi com a Audi Sport ABT Formula E Team rendeu 12 vitórias, três pole positions, 35 pódios e o título dos pilotos 2017/18. Quando a Audi partiu após 84 corridas, di Grassi mudou-se para Venturi em Mônaco, tendo uma vitória na temporada de 2021/22, seguida por passagens com Mahindra, ABT e Lola antes de se aposentar. Enquanto isso, a carreira de Nico Müller mudou quando ele se juntou à Porsche Formula E Team para sua sexta temporada, convertendo seu talento em uma vitória de Fórmula E inaugural em Berlim e uma posição de pole em Miami.
Nyck de Vries também encontrou seu caminho de volta para o paddock elétrico. Após vencer o título 2020/21 com Mercedes-EQ, o fabricante saiu, enviando de Vries para a Fórmula 1 com Williams Racing e AlphaTauri para 11 Grands Prix entre 2022 e 2023. Ele retornou para o final de 2023 em Londres, antes de ser sócio de Edoardo Mortara na Mahindra Racing, onde ganhou em Mônaco e Tóquio. Sam Bird também fez ondas movendo-se de Virgin Racing para Jaguar para a temporada de 2021, instantaneamente recompensando a equipe com duas vitórias e segundo lugar no campeonato das equipes.
A mudança de Nick Cassidy de Jaguar para a nova equipe do Citroën levantou as sobrancelhas, mas ele imediatamente validou o risco com um pódio em São Paulo e uma vitória inaugural na Cidade do México. Dan Ticktum fechou um capítulo multi-remarcação – passando de NIO 333 até ERT para CUPRA KIRO – assinando com o novo esquadrão australiano Fortescue Zero Racing para GEN4 como um cliente da Jaguar powertrains. Finalmente, movimentos notáveis anteriores incluíam o campeão inaugural Nelson Piquet Jr. indo para Jaguar em 2017/18, Andre Lotterer trocando DS Techeetah por Porsche, e Antonio Felix da Costa pulando para Jaguar TCS Racing para reivindicar duas vitórias e três pódios.
