A Porsche está configurada para encerrar sua operação na classe GTP do IMSA SportsCar Championship na conclusão de 2027, como Motorsport. Com's irmã título Motorsport-Total.com relatórios.
Este resultado decorre de uma escolha feita há um ano. De acordo com o acordo original, Penske foi programado para executar o 963 LMDh da Porsche como uma entrada de fábrica para uma temporada adicional tanto no IMSA quanto no World Endurance Championship antes do programa concluído. No entanto, durante as discussões sobre a dissolução do projeto, a Porsche decidiu encerrar sua campanha Hypercar, incluindo as 24 Horas de Le Mans, no final de 2025. Em troca, Penske garantiu o direito de atuar como esquadrão de fábrica da Porsche nos EUA por mais um ano do que inicialmente planejado.
E quando você está na mesa como um fabricante discutindo regulamentos técnicos, você tem que olhar para eles de uma perspectiva técnica. E é isso que estamos fazendo.
Essa chamada fez sentido prático para a marca Volkswagen Group. Na WEC, a Porsche sentiu que tinha poucas chances de combater o Le Mans Hypercars superior com seu protótipo LMDh, enquanto os EUA continuam sendo um mercado crucial para a empresa. Quando pressionado sobre o assunto, um porta-voz da Porsche disse Motorsport-Total.com: "Vamos competir no IMSA com o nosso programa de fábrica em 2027. Não vamos comentar mais nenhuma especulação."
Enquanto isso, coisas fascinantes estão se formando atrás de portas fechadas em Penske. A organização fundada pela lenda automobilística Roger Penske está investigando um potencial retorno à WEC e Le Mans logo no próximo ano utilizando um Cadillac privado. Vencer o clássico francês de resistência continua a ser uma omissão gritante do currículo do executivo de 89 anos. Com Jota atualmente acampando um par de Cadillac V-Series.R em uma base de fábrica na WEC, e IMSA regular Action Express rumo a Le Mans com um Cadillac em 2027 (enquanto Wayne Taylor Racing não vai voltar após 2025 e 2026 entradas), quarto poderia teoricamente abrir-se para um quarto, entrou privado Cadillac gerenciado por Penske.
Mesmo assim, os obstáculos permanecem para uma campanha completa da WEC. Informações obtidas pela Motorsport-Total.com indica uma entrada Penske Cadillac em Le Mans em 2027 é altamente provável, mas uma temporada completa WEC provavelmente chegaria muito cedo, particularmente dada a exigência de regulamentação para entrar em dois carros. Além disso, a posição da Porsche aponta para o seu programa IMSA que continua em 2027 sem parceiro de fábrica alternativo para Penske, fazendo uma mudança antecipada para Cadillac no IMSA improvável antes da expiração do contrato da Porsche.
Crucialmente, o fim do esforço de fábrica da Porsche não significa o desaparecimento imediato do Porsche 963 do IMSA, já que equipes privadas podem continuar a correr no protótipo desenvolvido pela Multimatic. JDC-Miller fez uma campanha de 2025-spec 963 no IMSA este ano, tendo uma vitória em Laguna Seca com Laurin Heinrich e Tijmen van der Helm.
Olhando mais adiante, um protótipo de médio prazo volta na classe WEC superior e em Le Mans não está totalmente fora de questão para Porsche. Os organizadores do Le Mans deste ano pré-visualizaram um manual técnico comum previsto para 2030 para substituir a atual batalha de Equilíbrio de Desempenho entre os conceitos Le Mans Hypercar e LMDh, com Cadillac e Porsche vistos como forças motrizes por trás dessas conversas. "Uma decisão sobre se, quando e como voltaremos não foi tomada, mas estamos envolvidos nas discussões", confirma Thomas Laudenbach, chefe da Porsche Motorsport. "E quando você está na mesa como um fabricante discutindo regulamentos técnicos, você tem que olhar para eles de uma perspectiva técnica. E é isso que estamos fazendo." Atualmente, porém, a Porsche não está desenvolvendo um carro novo.
