Agora, essa foi uma abertura frenética quatro horas nas 6 Horas de Barcelona apresentadas pela Visita ao Qatar. A Toyota tomou uma decisão adequada nesta corrida. Brendon Hartley, tendo tomado o híbrido #8 GR010 de Sébastien Buemi durante a segunda rodada de pit-stops tarde na segunda hora, estabeleceu uma pequena mas crescente margem na frente. Não foi totalmente simples para o neozelandês, lembre-se – uma penalidade de cinco segundos para um início de infração brevemente entregou a liderança para a irmã #7 Toyota. Mas o Hartley não perdeu tempo. Ele passou por Mike Conway no poço em linha reta e simplesmente foi embora, construindo uma lacuna de 14 segundos enquanto o campo de Hypercar aparafusava em placas Michelin em uma pista de secagem.
Quando Kamui Kobayashi assumiu a máquina #7 de Conway na terceira parada programada, a lacuna foi reduzida para 12 segundos, com Toyota se preparando para trocar Hartley para o herói Fuji Ryō Hirakawa. Segurando um terceiro lugar forte é o #50 Ferrari AF Corse 499P nas mãos de Nicklas Nielsen, que assumiu de Miguel Molina. Nielsen manteve uma lacuna estável para os Toyotas, mantendo confortavelmente a carga #83 AF Corse Ferrari de Yifei Ye na baía. Ye, que assumiu de Phil Hanson, senta-se pouco menos de um minuto fora da liderança e possui uma almofada de 15 segundos sobre Victor Martins no 36 Alpine.
Mais abaixo a ordem, a corrida tem sido feroz. O retornado Alex Lynn correu em sexto lugar no #12 Cadillac Hertz Team JOTA, mas ele veio sob imensa pressão de um Dries Vanthoor voador no #15 BMW M Hybrid V8. Vanthoor cortado em sexto como lutas BMW para impedir Toyota de sair com a coroa dos fabricantes 2026. Atrás da irmã da Lynn número 12 Série V. Máquina R em oitavo, os dez melhores arredondados para fora com o #009 Aston Martin THOR Team Valkyrie de Marco Sørensen e o #35 Alpine A424 pilotado por Charles Milesi. Foi uma terceira hora miserável para o #51 Ferrari, no entanto. James Calado sofreu um reinício tardio após uma fuga lenta de um Full Course Yellow, caindo lugares antes de um desequilíbrio grave forçou uma mudança de pneu não programada.
A corrida foi devidamente neutralizada após 3 horas e 35 minutos quando o misterioso fluido apareceu na entrada para Turn Seven. A trilha traiçoeira pegou Nick Cassidy no #93 Peugeot, Rui Andrade no #61 Iron Lynx Mercedes-AMG, e Zacharie Robichon no #27 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage. Isso trouxe para fora o terceiro carro de segurança da corrida, enquanto Robichon foi retirado do cascalho, entregando o campo uma parada praticamente livre. Infelizmente, o atrasado #007 Aston Martin Valkyrie conduzido por Harry Tincknell teve problemas técnicos e parou durante todo o período de segurança do carro.
Em LMGT3, o #92 The Bend Manthey Porsche 911 GT3 R detém uma liderança de 20 segundos. Riccardo Pera consolidou o trabalho fenomenal feito por Yasser Shahin durante as duas horas de abertura, confortavelmente cobrindo Peter Dempsey na equipe de corrida Turquia por TF Corvette como o terceiro período de segurança carro desceu. Sebastian Priaulx estava em terceiro lugar no #77 Proton Competition Ford Mustang antes de pitting, promovendo Parker Thompson no #69 Team WRT BMW M4. Thompson posteriormente entregou o BMW #69 para Dan Harper para a última corrida, sentado 40 segundos atrás do líder. Enquanto isso, o pole-sitter #10 Garage 59 McLaren fica em terceiro lugar com Marvin Kirchhöfer ao volante, olhando para capitalizar o ritmo brilhante de Tom Fleming de Hyperpole.
Não foi uma corrida limpa para todos na aula. Jonny Edgar, preparado para um título solo LMGT3 Drivers, correu em quarto lugar antes de receber uma penalidade de 10 segundos de tempo para o contato em Turn One com o Iron Lynx Mercedes-AMG conduzido por Martin Berry. Isso baixou o #33 TF Sport Corvette para o nono quando a quinta hora se aproximou em uma batalha de resistência verdadeiramente selvagem.
