Agora, de acordo com a FórmulaUno. ele, enquanto alguns tentam jogar para baixo os próximos turnos técnicos, os batedores pesados estão se preparando silenciosamente para mudanças maciças. Rob Marshall, um diretor técnico da McLaren, tentou minimizar o impacto antes da pré-visualização do Texas, alegando que tudo o que aprendeu nesta temporada será transferido diretamente para o carro do próximo ano, já que nenhuma regra significativa está mudando. Mas Mercedes, Red Bull e Ferrari claramente discordam nos bastidores.
Desenvolver estas máquinas está a tornar-se uma dor de cabeça absoluta. As unidades de energia dominam tudo, existindo num equilíbrio fino que pode partir-se a qualquer momento. Em Singapura, e parcialmente na Malásia, foi selvagem ver a Mercedes perder completamente a sua insana vantagem em linha reta sobre a McLaren. Não foi porque o MCL40 de repente encontrou grande velocidade, ou por causa do RB22 – atualmente a rainha reinante da eficiência aerodinâmica. Em vez disso, o W17 deu um passo para trás, ganhando arrasto e perdendo seu equilíbrio. Isso arruinou toda a eficiência da unidade de energia, provando quão frágeis essas configurações realmente são quando o software gerencia todo o show.
Em Austin, o esquadrão de James Allison está à procura de respostas e a manter novos desenvolvimentos, incluindo uma ala da frente que não foi expulsa. Ferrari também está trazendo suas próprias atualizações para terminar o que foi deixado pendurado em Zandvoort, introduzindo um pacote maciço com um piso completamente novo ao lado de ajustes para os sidepods e carroçaria. Enquanto o SF26 continua a ser um dos chassis de referência, ele ainda carece de músculo motor, que será a prioridade absoluta de volta em Maranello para o desenvolvimento do próximo ano. Todos estão ansiosos para ver o que Loic Serra e sua equipe prepararam nos últimos meses.
O Brackley e o Maranello estão desesperados por validação para além do tempo de volta. Eles precisam de provas de que os seus dados virtuais do CFD, túneis de vento e simuladores correspondem à realidade. Isso importa imensamente, porque os 2027 projectos não irão partilhar quase nada com os actuais veículos na rede.
O Red Bull também não está parado. Enquanto Frederic Vasseur brincava com um motor novinho em folha e os relatórios notaram que Mercedes, Ferrari e McLaren estão alterando fundamentalmente seus conceitos – com McLaren movendo-se em direção a uma distância maior – o diretor técnico da Red Bull Pierre Waché desnudou sua postura agressiva. Em uma entrevista com a RacingNews365, o francês admitiu que ajustes de regulação e limitações de automóveis em andamento significam que seu próximo caminho vai enfatizar o limite de orçamento, deixando muito pouco do RB22 para trás. Especificamente, tanto o chassis como a caixa de velocidades serão completamente diferentes.
Essas próximas alterações são projetadas especificamente para reduzir a downforce, controlar em aerodinamicistas, e evitar que os carros de gerar ar sujo que arruina corrida para qualquer um que segue de perto. Mesmo que as mudanças de regra pareçam menores no papel, seu impacto no mundo real será enorme, forçando as melhores roupas a efetivamente começar com uma folha de papel em branco.
