Som Motorsport.com rapporterar, KTM stiftar sina förhoppningar om de kommande 2027 tekniska föreskrifterna för att slutligen konstruera en helt ny maskin och jaga ner framsidan av MotoGP-nätet. Sedan in i mästerskapet tillbaka 2017, har den österrikiska tillverkaren samlat åtta stora prix segrar - fem artighet Miguel Oliveira, två från Brad Binder, och en via Pedro Acosta - tillsammans tre sprint vinster fördelade mellan Binder och Acosta. Men trots dessa framgångar har ett definitivt steg mot att dominera fronten varit svårfångad. Efter att en gång mätt sig mot Honda och Yamaha, befinner de sig nu på jakt efter italienska tungvikter Ducati och Aprilia.
I hjärtat av den nuvarande RC16: s kamp är en envis fråga på hörn inträde. Motorsportdirektör Pit Beirer lade bara den exakta mekaniska begränsningen som plågade sitt paket under en uppriktig bedömning av cykelns beteende. Som Beirer förklarade, RC16 tvekar ögonblicket ryttare släppa bromsen och försöka vända, förlora kritisk momentum medan rivaler enkelt svänga mot apex. Den enda fördröjningen kaskader genom hörnet, lämnar det bakre däcket snurrar och rånar maskinen för korrekt körning på utgång, vilket Beirer påpekar inte är en brist på rå effekt utan snarare ett symptom på att vara i fel position att accelerera.
Medan rookie sensation Acosta har lyckats maskera några av dessa tjusande svagheter med sin naturliga ridstil - för närvarande sitter som ensam KTM ryttare inuti topp 10 av mästerskapet ställningar - han kommer att avgå för Ducati nästa år. Beirer erkände öppet att han önskar att spanjoren stannade och noterade uppriktigt att ryttaren ofta har överträffat maskinerna samtidigt som han tillade att det enorma trycket bara har betonat behovet av att förbättra cykeln.
Framöver ger säsongen 2027 ett bokstavligt vitt papper för fabriken. Beirer betonade att de under alla sina år i premierklassen aldrig har haft lyxen att börja från början, istället för att förlita sig på en kontinuerlig cykel av stegvisa tweaks, bult-on uppgraderingar och mindre justeringar. När en strukturell svaghet i motorn eller layout kräver en grundläggande omlokalisering av interna komponenter som vrid eller sprocket, träffar den årliga evolutionen en tegelvägg.
Denna begränsning försvinner med de kommande regeländringarna, så att KTM kanalisera ett helt decennium av premiärklassdata till en helt ny prototyp. I kombination med en helt ny ryttare lineup och ny motivation i hela garaget, tror Beirer att återställningen kommer att ge dem verktyg för att ta itu med sina kända svagheter utan att förlora sina underliggande styrkor. Fabriksteamet välkomnar Alex Marquez och Fabio Di Giannantonio att ta över från avgången Acosta och Binder, medan Luca Marini och Senna Agius steg in i Tech3 satellit truppen för att ersätta Enea Bastianini och Maverick Vinales.
