Wie Speedcafe berichtet, schwingt der Paddock in Mexico City immer noch aus einem heftigen Wortkrieg über die Fahrerqualität, die durch einen erstklassigen Absturz in Austin ausgelöst wurde. Aston Martin Fahrer Fernando Alonso weigert sich, von seinem explosiven Anspruch zurückzukommen, dass der Standard von Fahrern auf der Rückseite des Feldes "sehr niedrig" ist. Die Kontroverse erupted letzte Woche nach einer Kollision zwischen dem Aston Martin Fahrer und Williams Fahrer Alex Albon.
Vor dem Mexico City Grand Prix erklärte Alonso, dass seine erste Erwähnung des unteren Drittels des Feldes nicht als starre mathematische Figur gemeint sei. Sogar der Doppelweltmeister bestand darauf, dass die schuldigen Parteien wussten, wer sie waren. "Das sagt euch alles, also fühle ich immer noch dasselbe", sagte Alonso und fügte hinzu, dass er es immer noch schwer fand, die Gelegenheit zu verstehen, die Albon in diesem Moment sah. Er warnte auch, dass wiederholter Kontakt nach unten die Bestellung eine schwere finanzielle Maut für Teams trägt, die versuchen, unter der Budgetkappe zu überleben.
Wenn sie länger in der Formel 1 bleiben wollen, wenn sie die Möglichkeit haben wollen, in ein größeres Team zu kommen, oder wenn sie glücklich sind, abzustürzen
Natürlich hat der Rest des Gitters viel zu sagen. Williams-Treiber Alex Albon verdoppelte sich auf seine eigene Haltung, markiert ihre Kollision einen 50-50 Vorfall und zugeben es schmerzt, solche Kritik von einem Kindheits-Idol zu hören. Trotzdem drängte Albon hart gegen die Beurteilung des Feldes des Veterans zurück. "Die hintere Hälfte des Rasters war nicht die Art, wie es jetzt ist; wir haben nicht mehr zahlen Fahrer, so ist es, was es ist", bemerkt Albon, argumentiert, dass die Gesamttiefe des Talents in Formel 1 deutlich verbessert hat im Vergleich zu einem Jahrzehnt.
Ferrari-Treiber Charles Leclerc griff auf Albons Verteidigung, während er das gesamte Netz unterstützte. "Ich bin sicher, dass die Höhe des Gitters super, super hoch ist, ob es sich im Rücken, in der Mitte oder in der Front befindet", sagte Leclerc und zeigte, dass die Maschine der einzige echte Separator ist. Der Alpenfahrer Pierre Gasly stimmte zu, dass sich die Fahrstandards im Vergleich zu dem, als er vor neun Jahren in die Serie eintrat, tatsächlich beruhigt haben.
Haas Fahrer Oliver Bearman lehnte auch die Kritik ab und erklärte, dass Backmarker einfach gezwungen sind, massive Risiken einzugehen, weil die vier Top-Teams die acht Top-Positionen ausschließen. Der Cadillac-Treiber Sergio Perez erinnerte diese Stimmung mit einer stumpfen Wahrheit über den Sport. "Du bist so gut wie dein Auto und dein Team, also denke ich, dass das Niveau wirklich hoch ist", sagte Perez, dass das Überschlagen von Autos über das Netz ähnliche Ergebnisse liefern würde.
Trotz der Oppositionsmauer von seinen Kollegen verließ Alonso die Sache in den Händen der Fahrer und nicht der Stewards. Der Spanier warnte, dass Ambitionen in Schach gehalten werden müssen. "Wenn sie länger in der Formel 1 bleiben wollen, wenn sie die Möglichkeit haben wollen, in ein größeres Team zu kommen, oder wenn sie glücklich sind, abzustürzen", sagte er.
