Der aggressive Hochrakegel auf dem Aston Martin AMR26 hat sich einfach nicht ausgezahlt. Wie Motorsport.com Italia berichtet, hat der legendäre Designer des Teams Adrian Newey offen zugegeben, dass die mutige aerodynamische Wahl ein totes Ende erwies und die Silverstone-Truppe in einen taktischen Rückzug mit der überarbeiteten AMR26B-Spezifikation zwang.
Zeit war der ultimative Feind während der Geburt dieser Maschine. Die Entwicklungsarbeit am AMR26 wurde durch Verspätungen stark gedrosselt, nicht bis April, als der neue Windkanal schließlich seine Eichhürden passierte. Dieser viermonatige Schlupf im Zeitplan ließ die Engineering-Gruppe scrambling, zwingt sie in aggressive Richtungen, um die Zeit zurück zu klauen, bevor wichtige Komponenten Termine umgerollt.
In Austin sprach Adrian Newey die knappe Zeitlinie klar. „Als ich ankam, war es der Anfang von marzo und bis zu diesem Punkt war sehr wenig aerodynamische Forschung geleistet worden“, sagte er, die komprimierten Fenster für Karosserie- und Flügeldesign, die darauf folgten. Bewaffnet mit der Überzeugung, dass die Vorschriften eine Hochrake-Philosophie bevorzugen könnten – ein Ansatz, den er während seiner Red Bull-Tage berühmt gemacht hat – wurde der Gamble genommen. Aber es wurde schnell klar, dass, während das Konzept deutliche Stärken hatte, seine Schwächen schließlich einen Rückzug zu einem ausgewogeneren, Zwischenkompromiss gezwungen.
Starke moderne Vorschriften machen die Steuerung des turbulenten Aufwachens von Hinterreifen erheblich schwieriger als früher. Wenn man sich mit den unermüdlichen Kopfschmerzen der Bodenfreiheit und der Stromkreishaufen – besonders in Austin bestraft – verbindet, verlieren die rake Winkel schnell ihren Charme. Die aktualisierte AMR26B-Version brachte einen entscheidenden Schritt nach vorn und zeigte aufrichtig ermutigende Fahrwerkseigenschaften in Hochlastabschnitten wie Malaysia, auch wenn die Leistungseinheit und die Zugänglichkeitsbegrenzungen von Honda eine anhaltende Hürde bleiben.
Das breitere Puzzle von Bodenhöhen und aerodynamischen Plattformen setzt sich fort, Ingenieure über die Pitlane zu begnügen. Andrea Stella erklärte zuvor, dass die Suche nach dem optimalen Bedienfenster weit von vorne entfernt ist und sich stark auf komplexe Zusammenhänge zwischen festen Bauteilen wie Hinterradflügeln und einem bewegten Boden stützt. Mit kleineren Bodenflächen und engeren Einschränkungen auf externes Wake-Management in dieser Saison, Verfolgung extremer Fahrhöhen gibt einfach sinkende Renditen.
Mit der Entwicklung des diesjährigen Ladegeräts, das früh eingewickelt wurde, ist der Blick von Aston Martin bereits am 2027 fest verankert. Die Hoffnung in der Garage ist, dass ein Winterschritt von Honda kombiniert mit einem raffinierten Chassis-Konzept endlich das Potenzial entsperrt, dass diese anfängliche Hochrake-Gamble nicht liefern konnte.
