Hier ist die Nachricht: Die Grand Prix-Kommission hat offiziell eine massive Aktualisierung des MotoGP-Konzessionssystems unterzeichnet, und jede einzelne Fabrik stimmte ihr für das Wohl der Meisterschaft zu.
Am 23. November 2023 in Valencia traf die Kommission – zusammen mit den Herren Carmelo Ezpeleta (Dorna, Vorsitzender), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) und Biense Bierma (MSMA), zusammen mit Schlüsselzahlen wie FIM-Präsident Jorge Viegas – ein System, das Fabriken in vier verschiedene Reihen unterteilt: A, B, C oder D. Diese Ranks werden durch den prozentualen Anteil möglicher maximaler Punkte bestimmt, die sich über zwei spezielle Fenster erstrecken, die sich vom ersten Ereignis bis zum letzten Ereignis der Saison und zwischen den Sommer-Testverbots-Buchenden. Ihr Rang diktiert jetzt alles von zugelassenen Testtagen und Fahrern bis hin zu Wildcard-Auftritten, Motorzuweisungen, Spezifikationen und Gefrierungen, Aero-Updates und der exakten Anzahl von Reifen, die zur Prüfung geliefert werden.
Jenseits des Headline-Grabbing-Hersteller Shaup, eine Welle von operativen Änderungen trifft auf den Paddock für 2024. Die Sicherheit nimmt den Mittelpunkt mit einem strengen Verbot von Rollern auf der Strecke von Mittwoch an, halten sie streng in den Händen der Organisation und Schaltung Arbeiter Handhabung Setup und Wartung. Ab dem nächsten Jahr wird die Eröffnung Freitagmorgen Übung 1 Sitzung für Moto2 und Moto3 Klassen offiziell "Freie Praxis, nicht für Qualifying," geben Teams wertvollen Raum, um in ihren Maschinen-Setups nach Anfragen aus dem gesamten Moto3-Gitter und eine große Mehrheit der Moto2 Squads zu wählen.
Wetter- und Rassenprozeduren sehen auch wichtige Tweets. Race Direction hält jetzt die Macht, einen Verzicht auf einen beauftragten Fahrer zu gewähren, um das Qualifying zu betreten, wenn sie die Einstellung einer Runde aufgrund der "Kraft-Majeure" verpasst haben. Darüber hinaus kann Race Direction während einer Sprint- oder Grand-Prix-Aufwärmrunde die weiße Flagge wellen, um Maschinenänderungen zu ermöglichen, wenn Regen auftrifft, damit Fahrer in die Boxenspur tauchen, um Fahrräder oder Reifen zu schlucken und ohne eine Strafe von der Boxenspur zu starten – eine vernünftige Sicherheitsmaßnahme, um jeden davon abzuhalten, in der Nässe auf Slick-Reifen gedrückt zu werden.
Parc ferme und technische Kontrollen werden auch verschärft. Moto3 und Moto2 Fahrer werden sich nun sofort bei der Ankunft im Parc ferme-Bereich wägen, bevor sie mit Teams oder Medien interagieren. In der Zwischenzeit müssen die drei Top-Finisher eines Rennens direkt in die Parc-Ferme oder Podium-Zone fahren, ohne an Boxen zu stoppen, obwohl On-Track-Feier nach dem Ziel erlaubt bleiben. Timing-Transponder müssen die von Timekeeping und dem Technischen Direktor definierte Positionierung streng respektieren, und ein brandneues FIM-spezifisches Markierungssystem für Fahrerschutzausrüstung – die Abdeckung von Lederanzügen, Handschuhen und Stiefeln – wird in allen Klassen ab 2024 obligatorisch.
