Wie Motorsport.com berichtet, drängt KTM seine Hoffnungen auf die kommenden 2027 technischen Vorschriften, um endlich eine völlig neue Maschine zu entwickeln und die Front des MotoGP-Netzes zu jagen. Seit dem Eintritt in die Meisterschaft im Jahr 2017 hat der österreichische Hersteller acht Grand-Prix-Siege gesammelt – fünf freundliche von Miguel Oliveira, zwei von Brad Binder, und eine über Pedro Acosta – neben drei Sprint-Siegen geteilt zwischen Binder und Acosta. Doch trotz dieser Erfolge ist ein endgültiger Schritt zur Herrschaft der Front immer noch offen geblieben. Nachdem sie sich einmal gegen Honda und Yamaha gemessen haben, finden sie sich jetzt auf der Jagd nach italienischen Schwergewichten Ducati und Aprilia.
Im Herzen der aktuellen RC16-Kämpfe ist ein sturiges Thema am Eckeintritt. Motorsport-Direktor Pit Beirer legte die exakte mechanische Begrenzung, die ihr Paket während einer Candid-Bewertung des Verhaltens des Fahrrads plagt. Wie Beirer erläuterte, zögert der RC16 die Momente, in denen Fahrer die Bremse loslassen und versuchen, sich zu drehen, kritische Dynamik zu verlieren, während Rivalen mühelos in Richtung Apex schwingen. Diese einzige Verzögerung kaskadiert durch die Ecke, so dass der hintere Reifen die Maschine des richtigen Antriebs am Ausgang dreht und raubt, was Beirer darauf hinweist, ist kein Mangel an Rohkraft, sondern ein Symptom des Seins in der falschen Position zu beschleunigen.
Während die Rookie-Sensation Acosta es geschafft hat, einige dieser erstaunlichen Schwächen mit seinem natürlichen Reitstil zu maskieren – derzeit als einsamer KTM-Fahrer in den Top 10 der Meisterschaft steht – wird er im nächsten Jahr für Ducati fahren. Beirer gab offen zu, dass er wünscht, dass der Spanier blieb, und bemerkte offen, dass der Fahrer die Maschinen häufig überprobiert hat und fügte hinzu, dass der immense Druck nur die Notwendigkeit hervorgehoben hat, das Fahrrad zu verbessern.
Die Saison 2027 bringt für die Fabrik ein weißes Blatt Papier. Beirer betonte, dass sie in all ihren Jahren in der Premier-Klasse nie den Luxus hatten, von Kratzern zu beginnen, sondern auf einen kontinuierlichen Zyklus von inkrementellen Tweaks, Bolzen-on-Upgrades und kleinere Anpassungen. Wenn eine strukturelle Schwäche im Motor oder Layout eine grundlegende Verlagerung von internen Komponenten wie der Kurbel oder Ritzel erfordert, trifft die jährliche Evolution auf eine Ziegelwand.
Diese Einschränkung verschwindet mit den bevorstehenden Regeländerungen, so dass KTM ein ganzes Jahrzehnt der Premier-Klasse-Daten in einen völlig frischen Prototyp kanalisieren kann. In Kombination mit einem brandneuen Fahreraufstellung und frischer Motivation in der gesamten Garage glaubt Beirer, dass der Reset ihnen die Werkzeuge geben wird, um ihre bekannten Schwächen anzusprechen, ohne ihre zugrunde liegenden Stärken zu verlieren. Das Fabrikteam wird Alex Marquez und Fabio Di Giannantonio begrüßen, um von der abfliegenden Acosta und Binder zu übernehmen, während Luca Marini und Senna Agius in die Tech3-Satellitengruppe treten, um Enea Bastianini und Maverick Vinales zu ersetzen.
