Hier ist die bittere Wahrheit: Marina Bay ist kein Ferrari-Gebiet mehr. Wie Motorsport.com Italia berichtet, kam der SF-26 in einen Drehkreis, wo die rote Maschine leuchten sollte, nur um sich hinter Red Bull und Mercedes im Sprint Qualifying zu finden, während auch stark von McLaren gedrückt. Auch auf einer Strecke ohne recht lange Geraden verlieren Charles Leclerc und Lewis Hamilton 4 bis 5 km/h in jeder einzelnen Beschleunigungszone.
Es gab eine Zeit, als Ferrari sich darauf verlassen konnte, das überlegene Chassis und Aerodynamik-Paket zu erobern Schaltungen wie Monaco, das Hungaroring, Zandvoort, Madrid und Singapur. Die Einführung des 067/6 Power Unit mit ADUO2 in Monza sollte die Lücke zu Mercedes und Red Bull-Ford überbrücken. Leider, dieser Leistungssprung einfach nie materialisiert für das Prancing Horse. Rivalen haben nicht nur einen auf 20 Pferdestärke geschätzten Leistungsvorteil erhalten, sondern sie haben auch massive Sprünge mit ihren gesamten Fahrzeugkonzepten vorangebracht.
Das deutlichste Beispiel dieser Verschiebung ist Red Bull, der das Singapur-Wochenende beherrscht. Ein oberster Max Verstappen extrahierte jede Unze der Rundenzeit aus dem RB22, stark unterstützt durch Updates seit Baku. Charles Leclerc bot eine charakteristisch stumpfe Einschätzung der Situation: „Für drei oder vier Rennen haben wir ein bisschen reine Leistung verloren, wir sind nicht schnell genug, um mit den anderen für den Moment zu kämpfen.“ Es ist eine starke Aufnahme der Unfruchtbarkeit, die wenig Raum für Optimismus lässt.
Die Execution war hier kaum der Hauptschuldner, obwohl Q3 Ferrari für einen einzigen Reifenkühllapp zwischen den Auflagen sah. Selbst Polman Max schaffte die gleiche Strategie ohne zu kämpfen, um seine Reifen in das richtige Bedienfenster zu setzen. Stattdessen ist die grundlegende Frage, dass das, was auch immer die SF-26 durch die verdrillten Abschnitte von Marina Bay gewinnt, überall sonst völlig ausgelöscht wird. Das 4 bis 5 km/h Defizit gegen den Red Bull öffnet sich unmittelbar nach der Anfangsphase der Beschleunigung, wodurch eine überlegene Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht wird, wenn die Räder geradlinig sind.
Dieses puzzling Verhalten zeigte sich in Q3 deutlich, als das Feld von mittel- zu weichen Verbindungen umschaltete, als ob der extra Grip die aerodynamische Belastung in schiere Drag verwandelte. In der Eröffnungspraxis lief Leclerc mit dem Standard Macarena-Flügel, während Lewis Hamilton zunächst für den schwereren Baumaufbau mit drei zentralen Hilfsprofilen entschied. Schließlich ließ sogar der siebenfache Weltmeister die schwerere Konfiguration auf der Suche nach gerader Geschwindigkeit aufgeben, obwohl die Rundenzeiten die Erwartungen nicht erfüllten. Lassen Sie sich nicht überraschen, wenn der Brite, der ein verriegeltes hinteres Ende berüchtigt, sein Setup radikal verändert, um vertikale Griff auf Kosten der mechanischen Zugänglichkeit zu jagen.
Das große Paradox des aktuellen Ferrari ist, dass die Maschine atemberaubend aussieht und die Richtung mit unglaublicher Agilität ändert, aber wenn die Stoppuhr anhält, ist es einfach zu langsam.
