Wie Motorsport.com Italia berichtet, wird Cadillac mit zusätzlichen Evo-Scheren für die V-Series.R abhalten, wenn die 2027 FIA WEC und IMSA-Saisonen ankommen, statt für kleinere Tweaks auf die LMDh-Maschine zu entscheiden, anstatt volle Evolutionssprünge.
Seit dem Aufplatzen auf die Szene im Jahr 2023 hat sich das Tier der Marke GM zwei große Revisionen unterzogen. Der erste landete Anfang 2025 mit einem starken Fokus auf die Modernisierung der Elektronik, während in diesem Jahr ein breiteres Paket, das die Aerodynamik verfeinert und auf eine Brembo Bremsanlage umgeschaltet. Das lässt den Hersteller, der drei Joker aus den fünf ursprünglich für den ersten fünf Jahre Lebenszyklus des Autos zugewiesen, zwei in Reserve.
Non proprio, perché, per come funzionano le cose, non credo ci sia molto di cui preoccuparsi
Während das Regelwerk die Hersteller zwei weitere Joker für die 2028 und 2029 Kampagnen vergibt – das heißt, es gibt wenig Anreiz, um die restlichen zu hoardieren –, hat Sam Hignett, Teamchef von Jota, ergeben, dass Cadillac entschieden hat, mehr zu verbringen, weil die 2026 Evolution einen solch massiven Schritt nach vorne darstellt. Gefragt, ob er weitere Updates in 2027 erwartete, sagte Hignett: "Nein, abbiamo utilizzato tutti i nostri Joker Evo principali ad inizio 2026, ma ne abbiamo ancora alcuni a disposizione. Ma per quest'anno siamo a posto.“
Das bedeutet nicht, dass die V8-Maschine vollständig gefriert wird, da Cadillac noch kleinere Tweets außerhalb des strengen Rahmens der evo Witzer geplant hat. Hignett merkte an, dass Verbesserungen auf Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgerichtet sind und erklärten, dass es noch viel aus dem diesjährigen Paket zu lernen gibt und dass der Winter verwendet wird, um mehr Leistung zu extrahieren.
Es kommt auf der Rückseite eines Sterns 2026 für den LMDh-Kontender, insbesondere in IMSA, wo Cadillac seinen ersten GTP-Herstellertitel der LMDh-Ära sicherte und Jack Aitken die Fahrerkrone mit Action Express Racing behauptete. Auch in der WEC wurden solide Ergebnisse verfolgt, da Jota eine Pole Position und zwei Podiumsplätze über die Eröffnung sechs Rennen aufnahm.
Auch bei Rivalen wie Ferrari und Peugeot, die wichtige Updates vorbereiten, und Newcomer Ford und McLaren, die den Hypercar-Fray verbinden, bleibt Hignett von dem Mangel an einem großen 2027 Upgrade unberührt. Als er gefragt wurde, ob Rivalenüberholungen irgendeine Besorgnis verursachten, antwortete er: "Non proprio, perché, per come funzionano le cose, non credo ci sia molto di cui preoccuparsi", fügte hinzu, dass der Fokus weiterhin quadratisch auf der internen Ausführung bleibt.
