Aquí está la cuestión de las carreras: las personas que arriesgan sus pieles en la máquina son generalmente las últimas consultadas cuando se toman decisiones. Como informa The Race, las charlas de un sindicato de pilotos de MotoGP han reiniciado una vez más tras una reunión secreta celebrada el jueves en el Gran Premio Australiano. Varios jinetes admitieron el viernes que la precaria situación que rodea el próximo Gran Premio de Qatar les ha impulsado a comenzar a considerar una mejor representación.
La reunión en cuestión incluyó un voto sobre si los pilotos querían correr en Lusail en dos semanas, dados los temores crecientes recientes de una escalada significativa del conflicto en la región. Se entiende que dos tercios de la red han votado contra las carreras. Se cree que esto podría dar lugar a nuevas acciones, con una sugerencia de que los pilotos están considerando la posibilidad de conseguir una representación legal conjunta para desafiar cualquier decisión de sus equipos, y en última instancia el campeonato, para obligarlos a asistir.
Creo que una asociación de jinetes es súper importante y útil
Todo ese desorden ha puesto de relieve a varios corredores apenas cuán poco poder de decisión ejercen realmente en el gran esquema de las cosas. "Hemos hablado", explicó después el corredor de Tech3 KTM Enea Bastianini, "y es importante que todos hablen juntos. Para nuestro futuro, es importante. Empezamos hace dos años con este proyecto, pero no lo terminamos, y creo que es importante tener un poco de poder. Los equipos tienen poder, Dorna tienen poder, pero nosotros no tenemos nada. Eso no es normal, porque nuestro mundo no existe sin nosotros, incluso si no existimos sin el mundo MotoGP, por lo que necesita un compromiso".
Esa charla de la falta de poder de los pilotos viene sólo unos días después de que el subdirector general de MotoGP, Carlos Ezpeleta, explicó a los medios, tras la introducción de un nuevo formato de fin de semana contencioso para 2027, que no cree que sea el papel del campeonato, sino más bien de los equipos, para reunir a los pilotos en la estrategia de la serie. "No tenemos ningún contrato con los jinetes", dijo Ezpeleta cuando se preguntó por qué los pilotos no habían sido consultados directamente sobre la introducción de un formato de clasificación de mayor intensidad. "Tenemos contratos con los equipos. Son parte de la gobernanza del campeonato, parte del modelo de gobernanza del campeonato, y por ningún medio estamos diciendo que los pilotos no deberían participar. Nuestra puerta siempre ha estado abierta, y ha habido una comisión de seguridad por mucho tiempo. En eso, siempre comentamos cada cambio que queremos hacer. Si probablemente lo comparas con cualquier otro deporte, la puerta de MotoGP es más abierta que cualquier otro deporte en el mundo. Estamos muy claros con los equipos que sólo deberíamos hacer estos cambios una vez que hayan hablado con los jinetes, una vez que los hayan traído. Creo que es una tarea de los equipos".
La idea de un sindicato de jinetes no es nueva, ya sea, habiendo sido sugerida varias veces en el pasado - más significativamente en 2023, después de que las carreras de sprint fueron introducidas en cada ronda del campeonato, igualmente sin entrada directa del piloto, un movimiento que se ha vinculado a una mayor tasa de lesiones. Un cambio significativo esta vez en comparación con la composición de la unión propuesta. La idea anterior era tener la asociación encabezada por un ex-racer como Sylvain Guintoli - pero una dirección diferente se está considerando ahora.
"Creo que una asociación de jinetes es súper importante y útil", explicó el dos veces campeón de MotoGP Pecco Bagnaia. "Y es el momento adecuado para hacerlo. En 2023 nos acercamos a hacerlo, y luego por algunas razones no podíamos seguir adelante. Pero ahora estamos empezando a hacerlo de nuevo, y creo que es muy útil para nosotros. Solo necesitamos nombrar a una persona que pueda luchar por nosotros. No puede ser [alguien que está corriendo]. Mejor incluso si es alguien fuera de este mundo, alguien que no tiene preferencia, sólo trabajando en una dirección - para la seguridad y para nosotros. Para mí no tiene que ser un jinete, no tiene que ser alguien del paddock. Como un abogado".
