Como reporta Motorsport.com, KTM está marcando sus esperanzas en las próximas regulaciones técnicas de 2027 para finalmente diseñar una máquina totalmente nueva y cazar por la parte delantera de la red MotoGP. Desde que entramos en el campeonato en 2017, el fabricante austriaco ha recogido ocho grandes victorias de prix: cinco cortesía de Miguel Oliveira, dos de Brad Binder, y una vía Pedro Acosta, junto con tres victorias de sprint divididas entre Binder y Acosta. Sin embargo, a pesar de esos éxitos, un paso definitivo hacia el dominio del frente ha permanecido difícil. Una vez medidos contra Honda y Yamaha, ahora se encuentran cazando pesos pesados italianos Ducati y Aprilia.
En el corazón de las luchas actuales de RC16 es un problema obstinado en la entrada de esquina. El director de Motorsport, Pit Beirer, puso a prueba la limitación mecánica exacta de su paquete durante una evaluación de la conducta de la moto. Como explicó Beirer, el RC16 duda el momento en que los pilotos liberan el freno y tratan de girar, perdiendo el impulso crítico mientras los rivales oscilan sin esfuerzo hacia el ápice. Ese único retraso cascadas a través de la esquina, dejando el neumático trasero girando y robando la máquina de la unidad adecuada en la salida, que Beirer señala no es una escasez de energía cruda sino más bien un síntoma de estar en la posición incorrecta para acelerar.
Si bien la sensación de novato Acosta ha logrado enmascarar algunas de estas debilidades brillantes con su estilo de equitación natural –actualmente sentado como el solitario jinete KTM dentro de los 10 primeros de la clasificación del campeonato– se irá a Ducati el próximo año. Beirer admitió abiertamente que desea que el español se quedara, observando con franqueza que el piloto ha superado con frecuencia la maquinaria añadiendo que la inmensa presión sólo ha puesto de relieve la necesidad de mejorar la moto.
Mirando hacia adelante, la temporada 2027 trae una hoja blanca literal de papel para la fábrica. Beirer hizo hincapié en que en todos sus años en la clase principal, nunca han tenido el lujo de empezar desde cero, en lugar de confiar en un ciclo continuo de ajustes incrementales, actualizaciones de bolt-on, y ajustes menores. Cuando una debilidad estructural en el motor o diseño requiere una reubicación fundamental de componentes internos como la manivela o el brote, la evolución anual golpea una pared de ladrillo.
Esa limitación desaparece con los próximos cambios de reglas, permitiendo que KTM canalice una década completa de datos de primera clase en un prototipo completamente nuevo. Combinado con una nueva formación de pilotos y una nueva motivación en todo el garaje, Beirer cree que el restablecimiento les dará las herramientas para abordar sus debilidades conocidas sin perder sus fortalezas subyacentes. El equipo de fábrica dará la bienvenida a Alex Marquez y Fabio Di Giannantonio para tomar el control de Acosta y Binder, mientras que Luca Marini y Senna Agius entran en el equipo de satélite Tech3 para reemplazar a Enea Bastianini y Maverick Vinales.
