Come riporta Autosport, il Gran Premio del Giappone ha dato una lezione impressionante che il paddock MotoGP semplicemente non può permettersi di ignorare, centrato interamente intorno a un pneumatico posteriore duro che nessuno voleva toccare fino a quando non era quasi troppo tardi.
Il giovedì pomeriggio in anticipo del fine settimana, Jack Miller ha parlato con i media dell'allocazione degli pneumatici fornita da Michelin. Ci sono state tre opzioni per le condizioni asciutte: i composti convenzionali morbidi, medi e duri. Crucialmente, quest'ultimo presentava una carcassa più rigida, anche se quella struttura interna non significava che il composto di gomma che ricopriva era più difficile. Infatti, questa rigida specifica presentava uno strato con la stessa composizione della versione morbida. Avendo sperimentato incubi con la rigida carcassa Michelins in precedenza in Austria il mese scorso, Miller ha respinto l'opzione in modo definitivo, affermando, "Non è un'opzione."
Dovete ricordare che cinque produttori e 22 piloti hanno raggiunto la stessa conclusione, quindi ci deve essere una ragione per questo
I preconcetti dettarono l'intero fine settimana. Nessuno dei team ha voluto utilizzare il pneumatico duro venerdì o sabato, anche per testarlo sulla nuova pista di Motegi. Quel nuovo asfalto era stato posto alla perfezione, offrendo molta presa pur rimanendo altamente abrasivo. Tutto è cambiato dopo la gara di sprint, tuttavia, quando Jorge Martin e Francesco Bagnaia hanno finito con i loro pneumatici posteriori morbidi strappati aperta attraverso la sezione centrale. A seguito di un incontro di crisi, Michelin ha bandito il pneumatico morbido e ampliato la sessione di riscaldamento domenicale da 10 a 20 minuti.
Alla sorpresa di quasi tutti, la gomma dura ha funzionato brillantemente. L'intera griglia ha optato per la combinazione media anteriore e posteriore duro per l'evento principale. Marc Marquez ha vinto la gara, terminando 37 secondi più velocemente di Bagnaia l'anno precedente, mentre Enea Bastianini ha fissato quattro giri consecutivi più veloci nelle fasi di chiusura. Le prestazioni mozzafiato e la durata hanno lasciato molti piloti che si calciano.
"È colpa dei piloti che non abbiamo provato quella gomma. Michelin ci ha detto che era una riserva, e normalmente si evita di usarla. Ma penso che d'ora in poi sia importante provare ogni opzione disponibile", ha detto Bagnaia dopo la fine dell'ottava. L'italiano accettò la piena responsabilità, notando che non riuscirono a considerare come il nuovo asfalto combinato con il composto morbido del pneumatico hard-carcass poteva funzionare. Alex Marquez ha ammesso che tutti speravano che qualcun altro avrebbe provato prima, mentre Alex Rins ha indicato la mancanza di tempo per ottenere la moto messa a punto durante la pratica.
Altri lo videro diversamente. Luca Marini, che ha finito all'interno della top 10 per Honda, ha incolpato l'esperienza passata con quel tipo esatto di pneumatici in altri circuiti dove ha sempre eseguito peggio degli altri. "Dovete ricordare che cinque produttori e 22 piloti hanno raggiunto la stessa conclusione, quindi ci deve essere una ragione per questo", ha osservato.
In definitiva, il capo MotoGP di Michelin, Piero Taramasso, ha confermato che le squadre semplicemente non volevano provare il pneumatico in pratica a causa della mancanza di tempo. Era chiaro che tutti si sbagliavano, lasciando una preziosa lezione per le gare ancora a venire.
%2FHulkenberg%2520Bortoleto%2520Bahrain%2520Malaysia%2520Sunday.webp&w=800)
