Hier is de realiteit van de moderne Formule 1: een regelboek raakt nauwelijks het spoor voordat het een volledige herschrijven ondergaat. Als FormuleUno. het rapporteert dat het voor 2026 ontworpen technische kader al een lopende fase van herziening van de regelgeving in gang heeft gezet die de energielevering, de downforce en het gewicht van de auto in 2027, 2028, en uiteindelijk de 2030- of 2031-generatie zal veranderen.
In een interview met FormulaPassion legde FIA technisch directeur Nikolas Tombazis een routekaart uit om de afhankelijkheid van elektriciteit terug te draaien. De getallen vertellen het verhaal van een bewuste verschuiving. In 2026 ontwikkelt de verbrandingsmotor ongeveer 400 kW terwijl de MGU-K 350 kW levert. In 2027 stijgt het thermisch vermogen tot ongeveer 420 kW, en daalt het elektrisch vermogen tot 300 kW.Hoewel de Intake-modus nog steeds 350 kW zal bereiken. Vervolgens bereikt de ICE in 2028 ongeveer 450 kW terwijl de standaard elektrische component op 300 kW blijft zitten. De brandstofmassastroom zal ook met 5% toenemen in 2027 en 13% in 2028 in vergelijking met 2026 basislijnen.
De FIA geeft gemakkelijk toe dat deze energiegrenzen bekend waren tijdens de ontwikkeling, lang voordat de auto's draaiden een wiel in woede. Simulaties markeerden potentiële tekorten, maar politieke wrijving en star bestuur weerhield teams van het veranderen van de energie-eenheid parameters midden in ontwikkeling. Naast de motor verschuivingen, voorlopige CFD-studies gevraagd door de FIA punt in de richting van het trimmen van verticale belastingen door middel van vereenvoudigde vloeren, diffusers, en achterste vleugel geometrieën. Er is ook een duw om het gewicht van toekomstige auto's door te snijden met ten minste nog eens 60 kg.
Tombazi's merkten op dat het verminderen van de elektrische afhankelijkheid risico's voor het inhalen van dynamiek met zich meebrengt, waardoor specifieke studies naar de prestatie delta tussen aanvallen en verdedigen van auto's. Verder vooruitkijkend naar 2030 of 2031 evalueert het bestuur zelfs een terugkeer naar V8 motoren gekoppeld aan een verminderd elektrisch onderdeel, lagere turbo boost druk, en duurzame brandstoffen om de complexiteit en kosten te verminderen.
Uiteindelijk hebben deze aankomende aanpassingen tot doel om natuurlijke rijeigenschappen terug te geven aan de machines terwijl de onevenwichtigheden van de huidige cyclus worden vastgesteld. De 2027 en 2028 seizoenen zullen de kloof te overbruggen, vast te stellen krachteenheid hoofdpijn en verfijning aerodynamische regels voordat een potentieel grotere revisie op de beurt van het decennium.
