September war nicht freundlich zu Ferrari. Als FormulaUno. es berichtet, was als vielversprechender Konstrukteure-Meisterschaftskampf gegen Mercedes begann, nachdem Barcelona nach schwierigen Auseinandersetzungen in Madrid und Baku völlig enthüllt ist. Während McLaren mit den in Budapest eingeführten Entwicklungsschritten voranschritt, sind die roten Autos seit Monza in die Rolle der dritten oder vierten schnellsten Kraft zurückgerutscht.
Die Sommerpause markierte einen brutalen Wendepunkt für das Team. Nach den entscheidenden Siege in Barcellona und Silverstone vor den Feiertagen hat die Mannschaft von Maranello diese Dynamik nicht aufrecht erhalten. Nur 40 Punkte wurden über Monza und Baku gesalbt, ein scharfer Tropfen aus den 103 Punkten, die in den drei Runden gesammelt wurden, die bis zur Pause führten und sie effektiv aus dem Titelkampf entfernten. Hinter dem Medienlärm resultiert die zugrunde liegende Frage aus einem Leistungsbilanzdefizit von über zwei Zehnteln im Vergleich zur Restentwicklungsrate.
Technische Mängel haben die SF-26 stark eingeschränkt. Der bei Zandvoort eingeführte Boden wurde nur teilweise ausgeführt, weil Windkanalergebnisse unbesorgt waren und mehr als ein Sprungbrett als ein reiner Performancesprung wirkten. Mercedes ist eingestellt, um Updates zu Sepang zu bringen, während McLaren bereits mit Upgrades vorangegangen ist, die die MCL40 in drei der letzten fünf Wochenenden zum stärksten Auto durch die Ecken gemacht. Motordaten zeigen, dass das ADUO 2 Power Unit die erwarteten Pferdestärkegewinne geliefert hat, aber es reicht nicht aus, um die Lücke zu überbrücken. “Sappiamo perfettamente che in ogni Weekend di gara partiamo con un Defizit di 4 decimi, che in certi casi arriva anche a 6” Hamilton wies darauf hin.
Auch in dieser schwierigen Kampagne ist die Fahrerleistung unter Kontrolle geraten. Während niemand die Finger direkt am Lineup zeigt, haben Rivalen wie Kimi Antonelli und Lando Norris die Wettbewerbslandschaft neben einem wettbewerbsfähigen Max Verstappen verschoben, während Fahrer wie Russell und Piastri unter den neuen Vorschriften Schwierigkeiten haben. Leclerc hat es geschafft, trotz eines Schritts zurück von seinen üblichen Standards zu bleiben, und Hamilton hat sich nach dem Kampf mit Bodeneffekteigenschaften wieder erholt, aber das Team hat diesen zusätzlichen Faktor in der Regel von seinen Fahrern geliefert verpasst. „Avremo alcune cose sulla macchina e speriamo che ci aiutino a essere davanti a Red Bull e McLaren. Non penso però che sarà ausreichendee pro lottare con Mercedes“, kommentierte Leclerc vor dem malaysischen Wochenende.
Mit dem letzten großen aerodynamischen Update für Ende Oktober verlagert sich der unmittelbare Fokus auf Sepang. Obwohl das Schaltungslayout dem SF-26 besser entsprechen kann als Baku, bleibt der Kampf für die sehr Top-Positionen eine große Ordnung, wie Ferrari kämpft, um Vertrauen wieder aufzubauen und eine stärkere Grundlage für 2027 zu sichern.
