La Fórmula 1 está apuntando a un programa de pérdida de peso radical, con la FIA con el objetivo de arrastrar la masa de coches bajo 700 kg por primera vez desde 2016. Como informa The Race, este ambicioso objetivo es un pilar fundamental de la siguiente era de reglas del deporte junto con un cambio a los motores V8.
En este momento, el peso mínimo se encuentra en un hefty 768kg, aunque el "concepto de nímble" entrante para 2026 se establece para afeitar 30 kg del ciclo 2022-2025. Empujando otros 80kg fuera de la máquina suena salvaje, pero el director de un solo asiento de la FIA, Nikolas Tombazis, insiste que está bien al alcance. El análisis del órgano rector revela que de los 200 kg adquiridos en los últimos 20 años, sólo 40 kg se dirigieron directamente hacia mejoras de seguridad como el halo y los lados de chasis más fuertes. Eso deja mucho espacio para reducir estas máquinas mientras mantiene a los conductores seguros.
El plan se basa en tres frentes principales, empezando por la unidad de energía. A pesar de que un bloque V8 principal será ligeramente más grande que un V6, la FIA planea reducir drásticamente las presiones turbo, encoger el turbocompresor mismo, y despojar el complejo 'spaghetti' de conductos de entrada y escape. Los elementos eléctricos más pequeños en la línea, específicamente una batería reducida y MGU-K para 2031, también crearán una instalación más ligera que puede encajar perfectamente en el lado del motor. Además, las dimensiones del coche podrían reducirse, y se espera que los bordes de rueda caigan por debajo del tamaño actual de 18 pulgadas introducido en 2022, un cambio que originalmente añadió unos 25 kg de peso de neumático.
Desde allí, un círculo virtuoso se hace cargo. Las máquinas de encendedor requieren componentes menos robustos y piezas aerodinámicas pesadas, lo que significa que los coches podrían ser aproximadamente dos y medio a tres segundos más rápido puramente a través de la pérdida de peso. Tombazis explicó que este superávit permite a la FIA marcar la aerodinámica trasera, reducir las cargas y ayudar a los neumáticos comportarse mejor para el mismo tiempo exacto. Añadiéndolo todo en la lista de compras, la FIA cree que pueden aterrizar cómodamente por debajo de 700 kg, incluso contando con los compromisos esperados de los equipos.
Ese impulso para la ligereza arrastró brevemente el tema contencioso de refugiar a principios de este año. Debido a que los motores V8 podrían requerir el transporte de 20 kg a 25kg más de combustible, surgieron temores de que las ganancias de los coches más ligeros desaparecerían. Sin embargo, los equipos odian refugiarse por su impacto negativo en el espectáculo, los costos y la seguridad, y Tombazis confirmó que la FIA es igualmente poco entusiasta. Mantener un turbo recortado junto con el V8 asegura que los aumentos de consumo de combustible sigan siendo manejables, lo que significa que el refugio puede ponerse firmemente a la cama.
Actualmente se están celebrando consultas con equipos, fabricantes de automóviles y conductores para bloquear esta era reglamentaria a más tardar en 2031. El presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem reconoció que los competidores siempre se quejarán, pero destacó la importancia de escucharlos. Ben Sulayem espera conseguir un acuerdo antes de finales de este año, que podría abrir la puerta para que el cambio de regulación avance a 2030.
