Selon Motorsport.com Deutschland, la légendaire Ferrari 499P a terminé sa dernière course sous cette bannière exacte au Championnat du Monde d'Endurance. Alors qu'un modèle evo basé sur l'actuel Le Mans Hypercar a déjà vu des tests, il devrait adopter un nom complètement nouveau allant de l'avant.
Un communiqué officiel du fabricant a présenté le week-end à Monza comme un adieu définitif. Reprenant sa course de quatre ans depuis ses débuts à Sebring en 2023, qui a immédiatement démarré avec une pole position d'Antonio Fuoco et un podium pour l'équipage numéro 50, la machine a remporté huit victoires de WEC, dont trois triomphes au Mans, avec onze pole positions et 27 podiums au total. « Le voyage du 499P a été incroyable », a déclaré Antonello Coletta, chef de l'endurance chez Ferrari. "Cette voiture est sans doute l'une des Ferrari les plus réussies de tous les temps, donc nous ne pouvons être heureux que des réalisations que nous avons réalisées ensemble."
Nous avions très peu de données sur les conditions ici, en particulier en ce qui concerne la course et ces températures
Plus tôt en juillet, un 499P fortement révisé comportant des mises à jour visuelles frappantes a été repéré à Monza. Ferdinando Cannizzo, chef des voitures de course d'endurance de Ferrari, a révélé que la mise à jour imminente utilise moins de quatre et plus de deux evo jokers, à la suite d'une précédente modification de la ventilation des freins introduite en 2024.
Malheureusement, la finale de la saison elle-même s'est révélée être une affaire chaotique pour le Cheval Pracing. Antonio Fuoco avait propulsé la Ferrari #50 – partagée aux côtés de Miguel Molina et Nicklas Nielsen – à la pole position en qualification, mais la course s'est déroulée en raison d'une paire de sanctions de vingt secondes pour avoir couru en dessous de la pression minimale des pneus. L'infraction a forcé un arrêt de fosse supplémentaire, faisant tomber la voiture #50 à la neuvième position. Giuliano Salvi, directeur des opérations de course de Ferrari, a indiqué que les températures étaient plus fraîches que prévu en tant que coupable de l'erreur de calcul. Le client n°83 d'entrée AF Corse, conduit par Yifei Ye, Robert Kubica, et Philip Hanson, a également rencontré des problèmes de pression de pneus et a terminé sixième après le temps de chute quand une roue s'est détachée pendant une phase de voiture de sécurité.
Nicklas Nielsen a coupé une silhouette frustrée à l'arrivée. « C'était bien sûr une honte, car nous avons été pénalisés à cause de la pression des pneus », a-t-il dit. « Il s'agissait essentiellement d'une double pénalité : nous avons dû changer les pneus et aussi payer une pénalité-temps. »
Des fortunes plus brillantes sont arrivées par la voiture #51, alors qu'Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et James Calado ont récupéré une troisième place. "Nous avions très peu de données sur les conditions ici, en particulier en ce qui concerne la course et ces températures", a expliqué Antonio Giovinazzi après la pluie a perturbé les trois séances d'entraînement. Salvi a réfléchi à une campagne de 2026 où Ferrari n'a finalement pas réussi à défendre sa couronne, citant des luttes à Fuji mélangées au rythme compétitif à Imola et au Brésil avant de passer à la mise à niveau majeure de 2027.
Pourtant, la machine 499P ne disparaît pas tout simplement. Ce week-end marque le début de l'Asian Le Mans Series, exclusivement réinstallée en Europe du Sud en raison de tensions géopolitiques au Moyen-Orient, où deux voitures Ferrari 499P entrées par Cetilar et AF Corse se disputeront dans la nouvelle catégorie Hypercar, sous la réglementation obligatoire des pilotes de bronze.
