Selon Motorsport.com Italia, Ferrari a lancé le week-end du Grand Prix mexicain de façon familière, terminant les deux séances d'ouverture en tête des feuilles de temps comme ils l'ont fait vendredi à Austin. Les machines rouges ont immédiatement trouvé une configuration équilibrée sans défauts majeurs, donnant à l'équipe une ardoise propre pour affiner la voiture. Pourtant, le patron de l'équipe Fred Vasseur refuse de se faire emporter avant de se qualifier pour le véritable ordre de picking.
Courir à plus de 3000 mètres au-dessus du niveau de la mer crée un environnement unique où l'air mince s'écoule vers le bas et complique le refroidissement des freins et des unités de puissance. Vasseur a noté que l'approche cahoteuse du virage 1 est particulièrement punissante, avec la température d'éviction des pneus avant sur la longue droite et menaçantes blocages sous freinage. Il a même suggéré que la FIA devrait passer la nuit pour s'attaquer à l'asphalte brut avant de prendre plus de conducteurs.
Au-delà des bosses, l'altitude extrême modifie le fonctionnement des unités électriques. Parce que l'air est si mince, le turbo doit tourner plus vite pour compenser, tandis que le MGU-K doit soigneusement équilibrer le déploiement de l'énergie sans drainer la batterie dans les allées droites. Vasseur a souligné qu'un turbo plus petit peut réellement se transformer en un atout ici, aidant à minimiser le décalage en sortant des virages lents et en revenant sur la puissance.
Ferrari a également opté pour un revêtement de roue avant complètement fermé et des jantes pour amener les pneus avant à la température plus rapidement sur l'asphalte froid et glissant. Mais Vasseur reste prudent à l'idée de trop lire dans le rythme de vendredi, sachant que les rivaux composeront dans leur configuration du jour au lendemain et que les marges fines décideront de la grille de samedi.
Je n'ai pas à être confiant ou pas. Nous devons travailler, nous devons essayer d'obtenir le maximum pour demain, a expliqué Vasseur. Il est vrai que les conditions sont extrêmement différentes de ce à quoi nous sommes normalement confrontés et, pour les conducteurs, conduire ici à Mexico avec ce niveau de force est un défi.
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