Parlez d'une séance à retenir. Lewis Hamilton a réalisé un brillant dernier tour au Q3 pour prendre la pole position pour le Grand Prix de Mexico, marquant son premier départ en P1 dans un Grand Prix pour Ferrari et faisant de lui le plus ancien homme à être en pole depuis Mario Andretti en 1982. Les marges étaient minces à l'Autodromo Hermanos Rodriguez, laissant Ferrari et leurs rivaux se battre pour chaque pouce de tarmac.
Mercedes s'est retrouvée à la lutte avec des problèmes d'échauffement des pneus tôt, mais George Russell a conjuré une magnifique finale sans un tour de préparation pour assurer la deuxième place sur la grille. Il n'a fini que 0,009s. Kimi Antonelli a plus de mal à mettre ses pneus dans la fenêtre de travail pendant le Q3 et a fini cinquième, bien qu'il commence quatrième grâce à une pénalité. Toto Wolff et le directeur du génie Trackside Andrew Shovlin ont noté les marges fines, l'écart entre Hamilton et Russell sur la voie n'étant pas supérieur à 50 centimètres.
Charles Leclerc avait l'air d'avoir eu le rythme tout le week-end pour Ferrari, mais une dernière course au Q3 et des difficultés à trouver la vitre de pneus l'ont laissé en troisième position. À Red Bull, Max Verstappen a tourné son week-end pour entrer dans le mix, bien qu'un lock-up dans la section de stade sur sa dernière course – impacté par l'air sale – ait réduit sa charge à la quatrième. Isack Hadjar s'est battu contre les problèmes de freinage et les blocages, particulièrement dans T13, mais a traîné sa machine à la septième place sur la grille malgré l'annulation de son premier Q3.
McLaren a connu un après-midi plus difficile après avoir montré un rythme fort plus tôt. Oscar Piastri a subi une sortie au Q2 pour la première fois cette saison après avoir commencé sur des pneus usagés et n'ayant pas réussi sa dernière tentative. Lando Norris a réussi à atteindre le Q3 assez confortablement, mais n'a pas pu reproduire la fenêtre de travail qu'il a trouvée en touchant le Q2, le laissant sixième sur la grille.
Avec un parcours notoirement long jusqu'au tour 1, des glissements, et des exigences brutales sur les températures des freins et de l'unité de puissance, la course de dimanche sera un thriller absolu. Stratégie, démarrages propres, et la gestion de l'air sale décidera qui convertit le chaos de samedi en argenterie.
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