Quella aggressiva scommessa ad alta velocità sul Aston Martin AMR26 semplicemente non ha pagato. Come riferisce Motorsport.com Italia, il leggendario designer della squadra Adrian Newey ha ammesso apertamente che la scelta aerodinamica audace si è rivelata un vicolo cieco, costringendo la squadra di Silverstone ad un ritiro tattico con la nuova specifica AMR26B.
Il tempo era il nemico finale durante la nascita di questa macchina. I lavori di sviluppo sulla AMR26 sono stati duramente soffocati da ritardi, non colpendo il suo passo fino ad aprile quando il nuovo tunnel del vento ha finalmente superato i suoi ostacoli di calibrazione. Che lo scivolamento di quattro mesi nel programma ha lasciato il gruppo di ingegneria scrambling, costringendoli in direzioni aggressive per claw indietro il tempo prima delle principali scadenze dei componenti rotolato intorno.
Parlando ad Austin, Adrian Newey ha definito chiaramente la linea temporale. “Quando sono arrivato è stato l’inizio di marzo e, fino a quel punto, erano stati fatti pochissimi lavori di ricerca aerodinamica”, ha detto, notando le finestre compresse per la carrozzeria e il design ala che hanno seguito. Armato della convinzione che i regolamenti potrebbero favorire una filosofia di alto rango - un approccio che ha ampiamente sostenuto durante i suoi giorni Red Bull - la scommessa è stata presa. Ma divenne presto evidente che mentre il concetto aveva dei punti di forza distinti, le sue debolezze infine costrinsero un ritiro ad un compromesso più equilibrato e intermedio.
Regolamenti moderni rigidi rendono la gestione della scia turbolenta di pneumatici posteriori molto più difficile di quanto fosse. Quando accoppiato con il mal di testa instancabile di sdoganamento da terra e urti da circuito — soprattutto punendo in Austin — angoli di rastrello estremo rapidamente perdere il loro fascino. L'aggiornamento della versione AMR26B ha portato un passo decisivo in avanti, mostrando sinceramente incoraggianti caratteristiche del telaio in sezioni ad alto carico come la Malesia, anche se l'unità di potenza e le limitazioni di derivabilità da Honda rimangono un ostacolo persistente.
Il più ampio puzzle di altezze del pavimento e piattaforme aerodinamiche continua a confondere ingegneri attraverso la pitlane. Andrea Stella ha spiegato in precedenza che trovare la finestra operativa ottimale è tutt'altro che semplice, basandosi pesantemente su complesse relazioni tra componenti fissi come le ali posteriori e un pavimento in movimento. Con superfici di pavimento più piccole e restrizioni più strette sulla gestione esterna della sveglia in questa stagione, inseguire altezze di corsa estrema rende semplicemente i rendimenti in diminuzione.
Con lo sviluppo del caricabatterie di quest'anno avvolto in anticipo, lo sguardo di Aston Martin è già saldamente fissato il 2027. La speranza nel garage è che un passo invernale da Honda combinato con un concetto di telaio raffinato finalmente sbloccare il potenziale che questa scommessa iniziale ad alta velocità non ha fornito.
