Questa e' una grande quantita' di chilometraggio per una nuova macchina. Come FormulaUno. ha riferito, Ford ha appena completato un test di due giorni a Monza con l'ipercar che contesterà il WEC a partire dal 2027, ticchettiando ogni casella cruciale durante la sua prima uscita contemporaneamente due auto. Dopo 154 giri bancari e 920 chilometri martedì, la squadra di Detroit ha lasciato girare le ruote della loro LMDh per altri 216 giri, pari a 1200 chilometri, spingendo la distanza totale a quasi 2400. Fino a questo punto, tutti e tre i telai forniti da Oreca hanno ora colpito la pista, abbinato al motore Coyote V8 da 5,4 litri.
Un altro pezzo vitale del puzzle è bloccato al posto. Proprio al Temple of Speed, che capita di ospitare il finale stagione WEC questo prossimo fine settimana dal 6-8 novembre, Ford Racing ha messo via due giorni di test che si sono rivelati notevolmente produttivi grazie alla presenza di modelli dual LMDh, davanti alla presentazione ufficiale prevista per il 26 novembre a Detroit il giorno del Ringraziamento. Fino alle prove di Silverstone, il programma Hypercar di Blue Oval aveva registrato solo chilometri con un unico veicolo. Portare fuori il secondo esemplare è stato quindi il primo passo importante verso l'omologazione ufficiale, che è mirato prima della fine dell'anno.
L'azione in pista ha sparato presto la mattina, con Mike Rockenfeller tra i piloti che mettono il turno più pesante. La maggior parte degli stinti non ha superato i dieci giri, mostrando un focus laser sulla calibrazione e la raffinatezza delle impostazioni. Anche così, i tempi di giro migliorati di circa mezzo secondo rispetto al giorno precedente. In tarda mattinata, Rockenfeller ha messo a punto un stint da 25 giri, scendendo progressivamente da volte nella staffa da 1'36" fino a 1'34" di altezza e 1'35" in basso alla fine. Durante le ore pomeridiane, Nick Yelloly ha chiuso 48 giri nel #67, mentre Logan Sargeant ha intasato 55 giri a bordo del #66. Per quanto riguarda l'estremità acuta degli schermi di temporizzazione, Rockenfeller ha stabilito un 1:34.624 nella sessione mattutina, un segno che Yelloly è venuto agonizzantemente vicino a corrispondenza con un 1:34.746 più tardi nel giorno.
Quei tempi di riferimento rispecchiano il ritmo visto durante le 6 Ore di Monza nel 2023, correre sotto un sole bruciante su asfalto più vecchio e sui riccioli più alti, in particolare ad Ascari. Ma il cronometro è secondario qui. Ford ha incassato una massiccia mole di dati e chilometri che supporta il tranquillo ottimismo che si irradia dal garage da quando la prima ruota girata. Con i sistemi compresi e ordinati sulla seconda auto, l'equipaggio di Detroit può guardare al futuro immediato con sincera convinzione.
Tra i sei piloti selezionati da Ford, l'unico noto assente era Matt Campbell, che è ancora sotto contratto con Porsche—un produttore che ha guidato dal 2023 nel 963 in campo da Team Penske, vincendo il 2024 Rolex 24 a Daytona e arrivando agonizzantemente vicino alla vittoria a Le Mans l'anno successivo. Campbell ha recentemente notato la sua piacevole sorpresa alla solidità, corpo e carattere del motore. La sua assenza lascia i riflettori sull'Australia, che porta non solo un talento immenso ma una montagna di dati direttamente dal progetto LMDh di Porsche.
Secondo Dan Sayers, Hypercar programma manager, Ford presto dirigerà a Motorland Aragon per il loro primo test di resistenza. È la fase ideale per misurare sia l'affidabilità che il comportamento della LMDh attraverso stimoli continui, orari di spostamento, e il cambiamento del tempo. Una corsa a Sebring è anche sulle carte, dove il layout notoriamente brutale, urtoso e impegnativo servirà come ultima prova da fuoco per il biposto americano.
