Ecco la cosa sullo stato attuale del gioco: come FormulaUno. ha riferito, Ferrari è riuscita a lasciare Austin con più punti di qualsiasi altro costruttore, ma la sensazione di intasamento rimane che hanno lasciato vince sul tavolo. Kimi Antonelli e Leclerc hanno entrambi messo su prestazioni stellari, velocità di squeezing, consistenza e corretta gestione dei pneumatici dalle loro rispettive macchine. Antonelli ha lasciato la città con un campionato mondiale praticamente in tasca, avendo bisogno di poco più di un volo per Città del Messico.
Gli aggiornamenti appena presentati hanno portato alcuni segnali davvero incoraggianti per entrambe le squadre. Il pacchetto SF-26 ha funzionato abbastanza bene, offrendo più front-end che ha aiutato immensamente con l'ingresso dell'angolo e la rotazione. Ma questo aggiornamento richiede una gestione precisa dell'equilibrio, e Ferrari semplicemente non poteva estrarre ogni ultima goccia di prestazioni da esso. Miscalculazioni per quanto riguarda l'ala anteriore, sia in qualifica che durante la gara, hanno lasciato alcuni tecnici frustrati come potenziale è andato implorando.
La qualificazione ha dimostrato di essere la limitazione più costosa della campagna, avendo già compromesso tre possibili vittorie prima della stagione. Mentre iniziando più avanti la griglia non garantisce rigorosamente una vittoria, iniziando a complicare severamente la gara e strangolare la libertà strategica. In Q3 ad Austin, la preparazione delle gomme combinata con un vento che ha alterato l'equilibrio dell'auto, rendendo impossibile gestire correttamente il morso extra front-end sulla corsa finale.
Nonostante i mal di testa di qualificazione, la squadra sembra forte. Leclerc si dimostrò il punto di riferimento, ma Lewis Hamilton aveva anche un podio a portata di mano. Purtroppo, una Virtual Safety Car è intervenuta e ha completamente alterato la carnagione della gara di Hamilton, negando al team una spinta ancora maggiore. Nel frattempo, la Red Bull ha sofferto per un fine settimana poco goffo, facendo scelte povere sia sulla loro selezione di pneumatici da corsa che sulla strategia generale che ha lasciato il loro potenziale bloccato.
Ora, il circo si dirige a Città del Messico, presentando quello che è ampiamente considerato un test arduo per le caratteristiche dell'unità di potenza a 2,240 metri di altitudine. Il nemico principale nell'aria sottile sarà il surriscaldamento, costringendo i team ad adottare la carrozzeria extra-large e le aperture di raffreddamento generose a un costo aerodinamico. L'affidabilità rimane un persistente sconosciuto, anche se si possono stimare gocce di prestazione, e Maranello sta attualmente sperando di evitare una penalità dell'unità di potenza prima della fine dell'anno. Aspettatevi di vedere potenzialmente quelle appendici posteriori "albero di Natale" borderline fanno un'apparizione se il carico supplementare è richiesto come la squadra cerca risposte su una traccia profondamente impegnativa.
