C'è un'abitudine fastidiosa che sta placcando il campo Red Bull quest'anno, e secondo Motorsport.com Italia, non si risolve in qualsiasi momento presto. Mentre la squadra ha fatto progressi chiari nell'ascesa di nuovo nella lotta, le loro uscite clandestine fuori dalla linea rimangono un punto debole lampante. Anche ad Austin, sia Max Verstappen che Isack Hadjar non sono riusciti a lanciare in modo pulito dalle rispettive slot di rete. Per il pilota francese, quel povero morso iniziale gli costò subito due posizioni alla Ferrari, mentre Verstappen perse ogni possibilità di esercitare correttamente la pressione su Antonelli proprio mentre le luci si spegnevano.
All'inizio della stagione, vedendo le vetture Milton Keynes, insieme alle macchine Racing Bulls, la goccia all'indietro nei contatori di apertura è stata una vista frustrantemente familiare che di routine ha sprecato un forte sforzo di qualifica. Mercedes e Red Bull hanno anche versato lo sforzo per stirare questi difetti di lancio, ma come risulta, una vera e propria svolta richiede cambi hardware che non possono accadere fino al 2027.
Al momento è troppo delicato e particolarmente soffre di gestione della temperatura. E' un incubo.
"Il problema con l'avvio è un problema più complesso da risolvere, nel senso che la performance all'inizio coinvolge praticamente tutti i dipartimenti dell'azienda, ad eccezione dell'aerodinamica," ha spiegato il Red Bull Team Principal Laurent Mekies dopo il fine settimana Austin. Anche a Singapore, la squadra ha speso l'intero accumulo sudando se avrebbero perso pole position prima della prima curva.
Anche quando sono in posizione, i meccanici di lancio raramente si sentono completamente risolti. Mekies ha sottolineato la natura multidimensionale del mal di testa: "Engine, riduttori, frizioni e altri aspetti entrano in gioco. Fin dall'inizio della stagione, abbiamo visto che non siamo il punto di riferimento all'inizio". Mentre gli sviluppi hanno frenato alcune prestazioni, la consistenza manca completamente. Alcuni fine settimana danno un salto decente, mentre altri li vedono ingoiati immediatamente.
Parte della lotta deriva dalla stretta finestra di funzionamento necessaria per spool il turbocompressore correttamente sulla griglia. Senza l'MGU-H che assiste la velocità del turbo da uno standstill, generando la pressione necessaria mentre stazionaria è un compito brutale, spingendo la FIA a concedere altri cinque secondi per aiutare i sistemi a raggiungere le loro finestre operative. Purtroppo, questa procedura estesa costringe i conducenti a sedersi sulla griglia con i motori che si spostano più a lungo, creando un incubo per la gestione della temperatura.
Come ha notato Isack Hadjar, l'hardware stesso piange per una riprogettazione. "La frizione ha bisogno di una riprogettazione a livello di progetto", ha detto Hadjar. "Al momento è troppo delicato e particolarmente soffre di gestione della temperatura. E' un incubo."
Mekies rimane fiducioso che i piccoli software tweaks e l'apprendimento procedurale continueranno a mancare al divario tra ora e la fine della stagione. Ma quando si tratta dell'hardware fondamentale, il preside della squadra ha ammesso che la soluzione definitiva non atterra prima della prossima stagione. Fino ad allora, i piloti di Red Bull dovranno solo continuare a combattere una frizione che odia il calore tanto quanto odia sedersi ancora.
