Formula E ha visto alcuni movimenti assoluti del mercato dei conducenti a livello mondiale sin dalla sua nascita, e nessuno è più grande di Mitch Evans trading Jaguar TCS Racing per la squadra Opel Stellantis-powered prima dell'era GEN4. Il Kiwi ha trascorso un decennio con Jaguar a partire dal 2016/17, diventando il pilota di maggior successo del campionato in termini di vittorie. Dopo aver considerato una partenza in passato, Evans finalmente ha fatto il salto a un nuovo produttore, motivato dalle prossime normative GEN4 e la possibilità di esplorare altre migliori offerte di squadra.
Un altro abbinamento scritto nelle stelle è il campione del mondo Pascal Wehrlein che si unisce alla squadra Porsche Formula E. Wehrlein è entrata in campionato per la stagione 2018/19 con Mahindra Racing, bilanciando la sede con Development Driver per Scuderia Ferrari insieme al compagno di squadra Jérôme d'Ambrosio. Dopo una drammatica uscita di mezza stagione da Mahindra nel 2019/2020 via Instagram, Porsche lo ha colpito per la loro seconda stagione. Due Campionati del Mondo di piloti e un trofeo di Teams più tardi, rimangono un powerhouse.
Jean-Eric Vergne ha anche scosso la griglia lasciando DS per Citroën Racing per la stagione 2025/26 dopo otto stagioni con il logo DS. JEV si unì a DS Virgin Racing nel 2015 prima di vincere i titoli con Techeetah, diventando il primo campione di due volte della Formula E quando DS ha collaborato con la squadra. Dopo gli incantesimi con DS Techeetah e DS PENSKE, ha rischiato la Citroën Racing insieme al compagno di squadra Nick Cassidy per GEN4, assicurando istantaneamente un podio nella loro prima stagione.
Sébastien Buemi si è ancorato a un'organizzazione per anni, a partire da Renault e.dams nell'inaugurazione del 2014 Pechino E-Prix e rivendicando il titolo 2015/16. Anche quando Nissan ha preso una quota per formare Nissan e.dams, Buemi è rimasto messo a amass 13 vittorie, 14 pole position, e 29 podi sotto il banner. Dopo otto stagioni e due generazioni di auto, la leggenda svizzera si trasferì a Envision Racing per la stagione 2022/23, conquistando una vittoria al 2025 Monaco E-Prix.
La leggendaria corsa di Lucas di Grassi con Audi Sport ABT Formula E Team ha ottenuto 12 vittorie, tre pole position, 35 podi e il titolo dei piloti 2017/18. Quando Audi partì dopo 84 gare, di Grassi passò a Venturi a Monaco, conquistando una vittoria nella stagione 2021/22, seguita da stints con Mahindra, ABT e Lola prima di ritirarsi davanti a GEN4. Nel frattempo, la carriera di Nico Müller si rivolse quando si unì alla Porsche Formula E Team per la sua sesta stagione, convertendo il suo talento in una maiden Formula E a Berlino e in una pole position a Miami.
Nyck de Vries ha anche trovato la sua strada per tornare al paddock elettrico. Dopo aver vinto il titolo 2020/21 con Mercedes-EQ, il produttore uscì, inviando de Vries in Formula 1 con Williams Racing e AlphaTauri per 11 Gran Premi tra il 2022 e il 2023. Tornò per il 2023 London E-Prix finale prima di collaborare con Edoardo Mortara al Mahindra Racing, dove vinse a Monaco e Tokyo. Sam Bird ha anche fatto onde passando da Virgin Racing a Jaguar per la stagione 2021, premiando istantaneamente la squadra con due vittorie e secondo posto nel campionato delle squadre.
La mossa di Nick Cassidy da Jaguar alla nuova squadra Citroën ha sollevato le sopracciglia, ma ha subito convalidato il rischio con un podio a San Paolo e una vittoria da nubile a Città del Messico. Dan Ticktum ha chiuso un capitolo multi-rebrand, passando da NIO 333 a ERT a CUPRA KIRO, firmando con la nuova squadra australiana Fortescue Zero Racing per GEN4 come cliente delle powertrains Jaguar. Infine, le prime mosse notabili hanno incluso il campione inaugurale Nelson Piquet Jr. in direzione di Jaguar nel 2017/18, Andre Lotterer ha scambiato DS Techeetah per Porsche, e Antonio Felix da Costa saltando in Jaguar TCS Racing per rivendicare due vittorie e tre podi.
