Come segnala Autosport, la Renault ha ufficialmente accettato di vendere il suo leggendario impianto Viry-Châtillon alla società belga Dumarey Group. Questo enorme cambiamento arriva dopo che la Renault ha tirato la spina sul suo reparto motore in-house Formula 1 alla fine dello scorso anno, pivottando Alpine verso un affare cliente con Mercedes e minacciando il futuro di centinaia di lavoratori presso il famoso sito francese nella periferia meridionale di Parigi.
L'azienda di acquisto, Dumarey Group, si concentra sulla tecnologia di trasmissione, lo sviluppo e componenti di ingegneria per i veicoli prodotti in serie. Secondo una dichiarazione ufficiale, sono completamente pronti a prendere il controllo della posizione. La proposta di acquisizione è già stata consegnata al Alpine Racing, e entrambe le parti stanno lavorando diligentemente per analizzare l'intera organizzazione e i suoi aspetti finanziari in modo da poter andare avanti rapidamente.
Ai sensi dell'accordo, Dumarey Group acquisirà Alpine Racing SAS a Viry-Chatillon, insieme alle squadre e a tutte le attività materiali e immateriali necessarie per gestire il sito. Axel Plasse, VP Alpine Tech, ha definito l'operazione un'opportunità forte e coerente per garantire e sviluppare ulteriormente le competenze del sito, sottolineando che apre nuove prospettive per i dipendenti e l'azienda di ingegneria, onorando la conoscenza di lunga data del motorsport, in particolare nella Formula 1.
Dumarey Group ha sottolineato che sta cercando di diversificare le sue attività in motorsport, notando che l'accordo crea opportunità di sfruttare le competenze del motore F1 di Renault per le squadre da competizione in futuro. Viry aveva servito come il cuore del primo programma di motori monoposto della Renault per diversi decenni, affermandosi come un hub vitale per il motorsport francese prima del brusco pivot aziendale.
La vendita potrebbe anche rimodellare il programma Hypercar di Alpine nel World Endurance Championship. Alpine sta uscendo dal campionato alla fine dell'anno, avendo fatto affidamento su Viry per mantenere e assemblare i motori Mecachrome-costruiti alimentando i suoi A424 LMDh. Il partner di fabbrica Signatech è stato entusiasta di gestire l'A424 sotto un marchio diverso nel 2027, anche se i colloqui con il marchio cinese Geely è sembrato rompere dopo il Fuji 6 Hours del mese scorso.
Il tempo sta segnando per il futuro Hypercar, con la scadenza di ingresso per la stagione 2027 fissata per il 25 novembre, che richiede tutta la documentazione formale per essere finalizzata a quel momento. Il Team Principal Philippe Sinault ha mantenuto per settimane che ingegneri, meccanici e risorse sono pienamente in atto per continuare il programma A424 il prossimo anno. Organizzare uno sforzo di squadra fresco significa anche ordinare la formazione del guidatore, notando la partenza di Antonio Felix da Costa, e bloccando il personale già legato al programma.
