Zoals Speedcafe meldt, de paddock in Mexico City is nog steeds zoemen van een felle oorlog van woorden over de kwaliteit van de bestuurder veroorzaakt door een first-lap crash in Austin. Aston Martin chauffeur Fernando Alonso weigert zich terug te trekken van zijn explosieve bewering dat de standaard van bestuurders aan de achterzijde van het veld is "zeer laag." De controverse kwam vorige week uit na een botsing tussen de Aston Martin coureur en Williams coureur Alex Albon.
Alonso sprak voor de Grand Prix van Mexico-Stad en verklaarde dat zijn eerste vermelding van het onderste derde van het veld niet bedoeld was als een starre wiskundige figuur. Toch stond de dubbele wereldkampioen erop dat de schuldigen wisten wie ze waren. "Dat vertelt je alles, dus ik voel nog steeds hetzelfde," Alonso zei, toevoegend dat hij vond het nog steeds moeilijk om te begrijpen de kans Albon zag op dat moment. Hij waarschuwde ook dat herhaaldelijk contact beneden de orde een zware financiële tol voor teams die proberen te overleven onder de begrotingslimiet.
Als ze langer in de Formule 1 willen blijven, als ze een kans willen hebben om in een groter team te komen, of als ze graag willen crashen,
De rest van het raster heeft daar natuurlijk genoeg over te zeggen. Williams chauffeur Alex Albon verdubbelde op zijn eigen standpunt, labelen hun botsing een 50-50 incident en toegeven dat het pijn doet om dergelijke kritiek te horen van een kinderidool. Toch duwde Albon hard terug tegen de evaluatie van het veld door de veteraan. "De achterste helft van het raster was niet de manier waarop het nu is; we hebben niet betalen chauffeurs meer, dus het is wat het is," Albon opgemerkt, argumenteren dat de totale diepte van het talent in de Formule 1 is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van een decennium geleden.
Ferrari chauffeur Charles Leclerc sprong naar Albon's verdediging terwijl hij het hele netwerk steunde. "Ik weet zeker dat het niveau van het raster is super, super hoog, of het nu in de rug, in het midden, of aan de voorzijde," Leclerc zei, erop wijzen dat machines is de enige echte scheiding. Alpine chauffeur Pierre Gasly was het ermee eens dat de rijnormen eigenlijk zijn gedaald in vergelijking met toen hij voor het eerst in de serie negen jaar geleden.
Haas chauffeur Oliver Bearman verwierp ook de kritiek, verklarend dat backmarkers gewoon worden gedwongen om enorme risico's te nemen omdat de top vier teams de top acht posities vergrendelen. Cadillac chauffeur Sergio Perez echo dat gevoel met een botte waarheid over de sport. "Je bent zo goed als je auto en je team, dus ik denk dat het niveau is echt hoog," Perez zei, suggereren dat het uitwisselen van auto's over het net zou leiden tot vergelijkbare resultaten.
Ondanks de muur van oppositie van zijn collega's, liet Alonso de zaak in handen van de chauffeurs in plaats van de stewards. De Spanjaard waarschuwde dat ambities in toom moeten worden gehouden. "Als ze langer in de Formule 1 willen blijven, als ze een kans willen hebben om in een groter team te komen, of als ze graag willen crashen," zei hij.
