A MotoGP anunciou recentemente os novos regulamentos técnicos que entrarão em vigor a partir de 2027, tornando o esporte mais seguro, sustentável e ainda mais espetacular. Essa é a principal declaração de missão por trás dessas mudanças radicais para os pilotos, o esporte e o próprio show.
Para quebrar a transição, uma conferência de imprensa foi realizada no Michelin® Grand Prix de France, com Dorna CEO Carmelo Ezpeleta, Presidente da FIM, Jorge Viegas, Presidente do IRTA, Herve Poncharal, e Dorna Diretor de Esportes Carlos Ezpeleta para responder às perguntas da mídia.
Crucialmente, todos chegaram a um acordo sobre o que é melhor para o desporto avançar, espelhando o consenso encontrado para o novo sistema de concessões introduzido no final de 2023. Mesmo os fabricantes que actualmente lideram o caminho ao abrigo das regras existentes estão completamente a bordo. Das propostas apresentadas, a maioria foi imediatamente acordada, e tudo o que está actualmente publicado é 100% acordado, por unanimidade, e confirmado.
Em termos temporais, a MotoGP opera em cinco anos, o que significa que o acordo atual termina em 2026. Porque as próximas mudanças são tão significativas, ampla discussão e testes são necessários antes de começar a corrida. Uma vez ativas, as novas regras permanecerão em vigor por mais cinco anos, período compreendido entre 2027 e 2031.
Quanto às próprias máquinas, os fabricantes estimam que as motos 2027 serão cerca de 1-2 segundos mais lentas do que as máquinas atuais, dependendo do circuito, despertando uma nova corrida para desenvolver e inovar. Apesar da queda na velocidade, as autoridades afirmam que MotoGP vai manter o seu status como lar para as bicicletas de maior desempenho e maiores pilotos do mundo. Enquanto isso, a FIM também está trabalhando em mudanças para WorldSBK.
Em vez de limitar o desenvolvimento, as regras são projetadas para impulsionar a engenharia. Com a atual regulamentação chegando aos seus limites, as mudanças de 2027 visam incentivar mais inovação que se mantenha sustentável e relevante para a indústria de motocicletas em geral.
Olhando para trás em eras passadas, a mudança difere significativamente das máquinas de 800cc introduzidas em 2007, que não tinham limitações do cilindro furo. Quando o esporte reverteu de 800cc para a atual especificação de 1000cc em 2012, um furo máximo foi introduzido para melhorar a relevância da estrada, sustentabilidade, simpatia e limites de desempenho. Em 2027, esta limitação do furo será readaptada para a nova capacidade do motor de 850cc para preservar essas mesmas características.
