Som FormulaUno. Det rapporterar, FIA har officiellt insvept sin utredning av programvaran problem som utlöste en plötslig förlust av makt över flera bilar under bildandet varv av Bahrain Grand Prix-tvistade i Malaysia-stötning av startproceduren. Den vilda händelsen utvecklades i konstiga förhållanden som aldrig stötte på före denna säsong, med ett vått spår och bilar som körs på mellanliggande däck. Naturligtvis såg Federationen inte det svåra vädret som en ursäkt, gräva in för att precisera varför programvaran som hanterar de nya kraftenheterna betedde sig så anomalt.
Här är vad som faktiskt hände på rätt spår: enligt FIA, vissa maskiner som kryper på låga motorrevolutioner genom specifika sektorer sprang in i ett oförutsett scenario om kraftleverans. En 250 kW-minskning hade programmerats för att dessa zoner skulle begränsa den energi som släpps ut av kraftenheten i våt, men på vissa bilar slutade droppen bita hårdare än tänkt. Den verkliga fällan var den ultralåga motorregimen. När gränsen sparkade in, det resulterande kraftunderskottet ballooned bortom vad programvaran ursprungligen planerade, och det fanns helt enkelt inget sätt att klä den tillbaka inom dessa sektorer. Den exakta mekanismen förklarar det kaos som ses under den första formationen varv: Max Verstappens Red Bull saktade dramatiskt i spetsen, medan Lewis Hamilton helt förlorade sin gas. Liknande mardrömmar drabbades av Ocon med Haas och Bottas med Cadillac, med båda lagen som kör Ferrari motorer.
Inför dessa uppgifter har FIA beslutat att rulla tillbaka till Sepang-konfigurationen för Singapore, bara om liknande väderförhållanden slår igen. En ordentlig programuppdatering dedikerad till att hantera våtväder kraftenheter kommer i stället landa för USA Grand Prix den 25 oktober.
Federationen rullade också ut färska åtgärder för att skärpa upp programvaruverifieringsprocesser, öppet medger att möjligheter att köra fullskaliga tester över en Formel 1-säsong är knappa. Lag, kraftenhetstillverkare, och FIA kommer nu att gå samman för att nötkött upp simuleringar, testning och valideringsprocedurer, dra i den standardiserade elektroniska styrenhetsleverantören också.
Samtidigt tryckte FIA tillbaka mot påståenden om att programvaran rusade ut utan korrekta kontroller. Före utplaceringen kördes simuleringar enligt uppgift tillsammans med lag och motorbyggare, och paketet såg till och med riktiga tester under FP1 på den belgiska och nederländska grands prix. När kaoset slog i Malaysia, var svaret blåsande snabbt: vid 15:45 startproceduren avbröts efter två bildande varv, med 15:50 FIA hade redan spårat grundorsaken och skickat ut en uppdaterad konfiguration, och 16:20 varje lag hade installerat och integrerat det. Klockan 16:22 blinkade tio minuters varningslampor, och 16:33 rullade bilarna tillbaka för en nystart. Sepang skrämmer i slutändan fungerade som en brutal stresstest, vilket tvingar en snabb systemfix före framtida våta raser med den nya patchen låst in för Austin.
