Wie The Race berichtet, hat die FIA eine Reihe von drakonischen neuen Vorschriften für 2027 genehmigt, um die Tür zu sperren auf potenzielle Kosten Cap Ausbeutung von Formel 1 Teams. Seit Jahren hat der Paddock Verdacht auf sich genommen, dass Squads die Ausgabengrenzen durch Trichtern von Wissen über nicht-F1-Mitarbeiter Glücksspiele. Ob durch spezielle Projekte, die an Rad- oder Yachten arbeiten – wie Red Bull Advanced Technologies, Mercedes Applied Science, Aston Martin Performance Technologies und Ferraris jüngstes Hypersail-Projekt –, die Angst war immer, dass Personal außerhalb der Kostenkappe bezahlt werden konnte, während es heimlich vitale Verbesserungen in die großen Prix-Rennmaschinen ernährt.
Der regierende Körper hat wiederholt versucht, diese Lecks zu stecken. Im Jahr 2023 forderte das berühmte TD45-Dokument, dass jedes geistige Eigentum, das von einem Technologiebereich auf ein F1-Team übertragen wurde, unter der Kosten-Kasse vollständig berücksichtigt werden musste. In jüngster Zeit hat die FIA auf Teillohnzuweisungen für Mitarbeiter aufgeteilt Zeit zwischen Renn- und Sonderprojekten, dass jeder, der etwas zur F1-Operation beiträgt, brauchte ihren gesamten Lohn unter der Obergrenze. Aber das reichte eindeutig nicht aus, um die Paranoia zu töten, was zu einem brandneuen 12-seitigen Abschnitt von F1's Operation Regulations führte, der darauf abzielte, zukünftige Vermeidung nahezu unmöglich zu machen.
Das Herzstück dieser neuen Regeln ist eine starke physische und digitale Segregation. Die Fabriken müssen jetzt in begrenzte Zonen geschnitzt werden, in denen nur F1-Personal zugelassen ist, durch obligatorische elektronische Zugangskontrollen und Protokolle, die drei Jahre lang aufbewahrt werden müssen. Die Mitarbeiter der Formel 1 und die Angestellten der Nicht-F1 sind streng verboten, Büroräume zu teilen, und während Einrichtungen wie Kantinen, Korridore und Parkplätze auf gemeinsamem Grund bleiben, darf niemand in diesen gemeinsamen Bereichen Kernarbeiten durchführen. Selbst geteilte Aktiva wie Simulatoren, Windtunnel und dynos – bezeichnet als eingeschränkte Teilgebiete – können nicht gleichzeitig von beiden Gruppen besetzt werden.
Digitale Wände sind so schnell wie die physischen. IT-Systeme müssen vollständig mit Null-Querzugriff getrennt werden. Wissen kann in einer Richtung von der F1-Seite auf die Nicht-F1-Seite unter begrenzten Umständen reisen, aber Informationen, die auf die andere Weise fließen, sind streng verboten. Messaging-Systeme, externe Antriebe und vertragliche Workarounds sind unter den neuen Maßnahmen ausdrücklich verboten.
Die Personalbewegung steht vor einer massiven Abriegelung, um zu verhindern, dass die Teams die Mitarbeiter herumschuppen, um Wissen zu ernten, während sie die Gehaltskappen dodging. Jeder auf die F1-Seite übertragene Nicht-F1-Arbeiter muss eine dreimonatige Abkühlzeit mit Null-F1- oder Nicht-F1-Aktivitäten und keinen IT-Zugang ertragen, gefolgt von einem Vertrag mit 12 Monaten exklusiver F1-Arbeit. Der Umzug erfordert einen neuen Vertrag, neue IT-Berechtigungen, eine neue E-Mail-Adresse bis zum Ende des vorigen Arbeitstags und ein 12-monatiges Engagement für Nicht-F1-Arbeit – plus, ihr Gehalt muss immer noch auf die Kostengrenze dieses Jahres zählen.
Unsicher, diese schwerhändigen Einschränkungen erfüllten heftigen Widerstand von mehreren Teams während des Genehmigungsprozesses durch den Weltmotorsportrat der FIA in dieser Woche. Aber der regierende Körper drängte unabhängig davon, Quellen nahe der FIA zu verlassen, überzeugt, dass mehrere Teams ihre operativen Strukturen radikal verändern müssen, um vollständig konform zu bleiben.
