Hier ist die Sache über Rennwochenende: Manchmal fährt der Paddock einfach über seine eigenen Füße. Laut Motorsport.com Italia hat Michelins zweirädrige Chef Piero Taramasso aufgebrochen, wie unheimlich das japanische Grand Prix Wochenende einst eine brandneue Asphaltschicht den Honda-eigenen Kreislauf erreichte. Mit Null vor der Prüfung auf der neuen Oberfläche, die Dinge erwärmt sich schnell. Und schnell meine ich blistring hintere weiche Reifen während der Sprint, die den französischen Hersteller gezwungen, diese spezifische Option gerade aus der Zuordnung für Sonntags voller Länge Rennen zu reißen.
Doch der verrückte Teil ist, dass das exakt richtige Werkzeug für den Job saß direkt dort in der Michelin Garage von Minute eins. Teams hatten Zugang zu einem harten Reifen, der die weiche Verbindung mit einer verstärkten Hochtemperaturkarkasse verbindet, die zuvor in Österreich gesehen wurde. Fünf Sets wurden jedem einzelnen Fahrer gegeben, so dass es eine geplante Option statt eine Last-Minute-Backup. Aber hat es jemand am Freitag angerührt? Absolut nicht. Taramasso wies darauf hin, dass das Wort "hart" die Teams sofort erschreckt, zu denken, dass sie nicht griffbereit sind, während die österreichische Karkasse die Langlebigkeit über reine Ein-Lack-Herrlichkeit priorisiert.
Nun, fast niemand hat es berührt. Die einsame Ausnahme war Honda mit Nakagami, der leider abstürzte und seinen Kragenknochen nach nur wenigen Ecken zerrissen, das Paddock der frühen Daten. Freitag lief täuschend normal. Riders protokollierte 14 bis 17 Runden in der Praxis auf beiden weichen und mittleren Optionen, und während die Temperaturen am oberen Ende der Arbeitskarte saßen, schien alles überschaubar. Dann kam der Sprint. Die Maschinen liefen volle Leistung mit Null-Brennstoff-Verbrauchsgrenzen, und der 40-Grad-Asphalt kombiniert mit unermüdlich angreifenden produzierten blistring über sieben oder acht Fahrräder - mit Martin, Bagnaia und Ogura kollabierten das Schlimmste davon.
Das ließ die Michelin-Crew am Samstagabend überstunden. Die Datenanalyse ergab, dass die am schlimmsten beschädigten Räder anormale Parameter wie Reifendruck liefen, was das Unternehmen dazu führte, die weiche Option vollständig zu ziehen, um jedes lingerierende Risiko zu entfernen. Um Teams eine Kampfchance zu geben, lehnte Michelin auf Dorna, um die Warm-Up-Session auf zwanzig Minuten zu dehnen, so dass jeder endlich die harte Option und das Medium testen konnte, die eine Mittelverbindung hart genug, um Sepangs bestrafende Hitze zu handhaben.
Sobald sie es tatsächlich versuchten, wurde die Wahrheit blendend offensichtlich. Der harte Reifen betrieb um zwanzig Grad kühler als die Standard-Spezifikationen, während der Anpassung der weichen Verbindung, so dass Racer von der Öffnungsrunde zur Fahne schieben. Der große Prix war eine atemberaubende 37 Sekunden schneller als im Vorjahr über 24 Runden, und Marc Marquez gewann auf der Ducati Team Maschine. Was die Behauptungen betrifft, dass die verstärkte Carcass irgendwie ungerechtfertigt Ducati, Taramasso bürstete es völlig ab, indem er feststellte, dass Aprilia in Brasilien gewann, gewann KTM in Österreich, und jetzt Ducati gewann in Japan auf dem gleichen Gummi. Manchmal ist eine brutale Lektion einfach die beste Ausbildung, die der Paddock bekommen kann.
