MotoGP hat kürzlich die neuen technischen Vorschriften bekannt gegeben, die ab 2027 in Kraft treten werden und den Sport sicherer, nachhaltiger und noch spektakulärer machen. Das ist die Kern-Missionserklärung hinter diesen fegenden Veränderungen für die Fahrer, den Sport und die Show selbst.
Um den Übergang zu brechen, fand am Michelin® Grand Prix de France eine Pressekonferenz mit Dorna CEO Carmelo Ezpeleta, FIM-Präsident Jorge Viegas, IRTA-Präsident Herve Poncharal und Dorna Chief Sporting Officer Carlos Ezpeleta statt, um Fragen aus den Medien zu beantworten.
Es ist unwiderstehlich, dass jeder eine Vereinbarung über das, was am besten für den Sport vor sich geht, getroffen hat und den Konsens über das Ende 2023 eingeführte neue Konzessionensystem widerspiegelt. Selbst die Hersteller, die derzeit den Weg nach den bestehenden Regeln führen, sind an Bord. Aus den vorgelegten Vorschlägen wurden die meisten sofort vereinbart, und alles, was derzeit veröffentlicht wird, ist 100% vereinbart, einstimmig und bestätigt.
Timing-wise, MotoGP arbeitet in fünf Jahren, was bedeutet, dass die aktuelle Vereinbarung endet in 2026. Da die bevorstehenden Veränderungen so bedeutsam sind, sind vor Beginn des Rennsports umfangreiche Diskussionen und Tests erforderlich. Einmal aktiv bleiben die neuen Regeln für eine weitere fünfjährige Laufzeit von 2027 bis 2031.
Wie für die Maschinen selbst, Hersteller schätzen, dass die 2027 Fahrräder werden rund 1-2 Sekunden eine Runde langsamer als aktuelle Maschinen je nach Schaltung, Funken ein brandneues Rennen zu entwickeln und innovate. Trotz des Geschwindigkeitsabfalls halten die Beamten fest, dass MotoGP seinen Status als Heimat für die höchsten leistungsfähigen Fahrräder und die größten Fahrer der Welt behalten wird. Inzwischen arbeitet die FIM auch an Veränderungen für WorldSBK.
Anstatt die Entwicklung einzuschränken, sind die Regeln dazu ausgelegt, die Technik weiter voranzutreiben. Mit den aktuellen Vorschriften in der Nähe ihrer Grenzen wollen die Veränderungen 2027 mehr Innovation fördern, die für die breitere Motorradindustrie nachhaltig und straßenrelevant bleibt.
Der Rückblick auf vergangene Zeiten unterscheidet sich deutlich von den im Jahr 2007 eingeführten 800cc-Maschinen, die keine Zylinderbohrungsbeschränkungen hatten. Als der Sport 2012 von 800cc auf die aktuelle 1000cc-Spezifikation zurückkehrte, wurde eine maximale Bohrung eingeführt, um die Straßenrelevanz, Nachhaltigkeit, Fahrerfreundlichkeit und Leistungsgrenzen zu verbessern. Im Jahr 2027 wird diese Bohrungsbegrenzung für die neue Motorleistung von 850cc zur Erhaltung dieser Eigenschaften überprüft.
