Ya no hay escondiendo el escalofrío dentro del garaje de la fábrica. Como reporta Motorsport.com Italia, el director del equipo de Yamaha Massimo Meregalli ha admitido abiertamente que la relación con Fabio Quartararo ha crecido notablemente más frío mientras su tiempo juntos se acerca a su fin.
Es un ambiente puramente profesional ahora, despojado de la calidez vista durante sus años ganadores del campeonato. Quartararo, que tomó el título mundial de 2021 MotoGP con el fabricante, dejará Yamaha después de la temporada y carrera para rivales Honda de 2027. Con el compañero de equipo Alex Rins también cerca de una salida del equipo oficial, toda la dinámica ha cambiado. Meregalli señala que mientras la atmósfera entre mecánicos e ingenieros sigue siendo buena, la relación con el jinete simplemente no es la misma.
La tensión alcanzó un pico público tras el Gran Premio de Aragón a finales de agosto. Después de una falla del motor de carrera Sprint y un fin de semana difícil en general, Quartararo vendió su frustración públicamente, declarando que ya no sentía ninguna motivación para ayudar a Yamaha desarrollar la moto para 2027. Ese desembolso siguió la decisión de Yamaha de excluirlo de una importante prueba de neumáticos Pirelli 2027 en la Red Bull Ring mientras continuaba probando varios componentes durante los fines de semana de carrera a expensas del rendimiento. Meregalli señaló que los pilotos dicen cosas que pueden o no significar realmente cuando están decepcionados, pero una buena conversación al aire después de que Aragón ayudara a normalizar la situación, con el administrador delegado Paolo Pavesio más tarde llamándolo un nuevo comienzo necesario.
A pesar de la inminente separación, Meregalli insiste en que no habrá compromiso con el apoyo técnico. La fábrica seguirá proporcionando a Quartararo todos los desarrollos disponibles hasta el último gran prix del año. Meregalli señaló el enfoque pasado de Yamaha con Jorge Lorenzo —quien también se trasladó a Ducati— como prueba de que mantener la moto completamente desarrollada hasta el final amargo es simplemente cómo funciona un equipo profesional.
Esta fricción llega en el contexto de una exigente transición técnica. Yamaha está navegando su primer año con un motor V4 en 2026 junto con los preparativos para el interruptor de motor de 850 cc en 2027, todo frente a una curva de aprendizaje empinada. Los resultados en pista han agravado el desafío: después del Gran Premio de Austria, Quartararo y Rins se sientan 15 y 20 respectivamente en la clasificación de los pilotos, con Yamaha quinto y último en el campeonato de constructores y décimo en la clasificación del equipo.
