Ainsi, voici la réalité de la Formule 1 moderne : un règlement touche à peine la piste avant de subir une réécriture complète. Comme FormuleUno. il rapporte, le cadre technique conçu pour 2026 a déjà déclenché une phase en cours de révision réglementaire qui remodelera la distribution d'électricité, l'abaissement de la force et le poids des voitures vers 2027, 2028, et éventuellement la génération 2030 ou 2031.
Dans une interview avec FormulaPassion, le directeur technique de FIA Nikolas Tombazis a établi une feuille de route pour faire reculer la dépendance à l'électricité. Les chiffres racontent l'histoire d'un changement délibéré. En 2026, le moteur à combustion interne développe environ 400 kW tandis que le MGU-K fournit 350 kW. D'ici 2027, la puissance thermique passera à environ 420 kW, et la puissance électrique chute à 300 kW, bien que le mode Dépassement puisse encore s'appuyer sur 350 kW. Puis, en 2028, l'ICE atteint environ 450 kW tandis que le composant électrique standard reste coincé à 300 kW. Le débit massique de carburant augmentera également de 5 % en 2027 et de 13 % en 2028 par rapport aux niveaux de référence de 2026.
La FIA admet facilement que ces limites d'énergie ont été connues pendant le développement, bien avant que les voitures tournent une roue en colère. Les simulations ont mis en évidence des lacunes potentielles, mais les frictions politiques et la rigidité de la gouvernance ont empêché les équipes de modifier les paramètres de l'unité de puissance au milieu du développement. Parallèlement aux déplacements des moteurs, des études préliminaires du CFD demandées par la FIA pointent vers l'éparpillement des charges verticales à travers des planchers simplifiés, des diffuseurs et des géométries des ailes arrière. Il y a aussi une poussée pour réduire le poids des voitures futures d'au moins 60 kg.
Tombazis a noté que la réduction de la dépendance électrique comporte des risques de dépassement de la dynamique, provoquant des études spécifiques sur le delta de performance entre l'attaque et la défense des voitures. À l'horizon 2030 ou 2031, l'organe directeur évalue même un retour aux moteurs V8 jumelés à une composante électrique réduite, à des pressions d'accélération plus faibles et à des carburants durables pour réduire la complexité et les coûts.
En fin de compte, ces ajustements à venir visent à redonner aux machines des caractéristiques de conduite naturelles tout en corrigeant les déséquilibres du cycle actuel. Les saisons 2027 et 2028 permettront de combler l'écart, de corriger les maux de tête de l'unité de puissance et d'affiner les règles aérodynamiques avant une révision potentielle plus importante au tournant de la décennie.
