C'était une ouverture frénétique de quatre heures aux 6 Heures de Barcelone présentées par Visit Qatar. Toyota a pris un bon étranglement sur cette course. Brendon Hartley, après avoir repris le #8 GR010 Hybrid de Sébastien Buemi lors du deuxième tour de stands à la fin de la deuxième heure, a établi une marge petite mais croissante à l'avant. Ce n'était pas tout à fait simple pour le Néo-Zélandais, je vous en prie, une pénalité de cinq secondes pour une infraction initiale a brièvement donné l'exemple à la sœur #7 Toyota. Mais Hartley a perdu zéro temps. Il a juste passé Mike Conway sur la fosse tout droit et a simplement conduit loin, construisant un écart de 14 secondes que le champ Hypercar boulonné sur Michelin slicks sur une piste de séchage.
Lorsque Kamui Kobayashi a repris la machine #7 de Conway au troisième arrêt prévu, l'écart a été réduit à 12 secondes, Toyota se préparant à échanger Hartley contre le héros Fuji Ryō Hirakawa. La troisième place est la Ferrari AF Corse 499P #50 dans les mains de Nicklas Nielsen, qui a pris la relève de Miguel Molina. Nielsen a gardé un écart stable avec les Toyota tout en maintenant confortablement la charge #83 AF Corse Ferrari de Yifei Ye à portée de main. Vous, qui avez pris la relève de Phil Hanson, vous êtes assis un peu moins d'une minute de l'avance et dispose d'un coussin de 15 secondes sur Victor Martins dans le #36 Alpine.
Plus loin dans l'ordre, la course a été féroce. Le retour Alex Lynn s'est classé sixième dans la 12 Cadillac Hertz Team JOTA, mais il a subi une pression énorme d'un pilote Dries Vanthoor dans la BMW M Hybrid V8. Vanthoor coupé en sixième alors que BMW se bat pour empêcher Toyota de s'éloigner avec la couronne des fabricants 2026. Derrière la soeur de Lynn, série 12 V. La machine R en huitième position, les dix premiers ont terminé avec le #009 Aston Martin THOR Team Valkyrie de Marco Sørensen et le #35 Alpine A424 piloté par Charles Milesi. Mais c'était une troisième heure pour la Ferrari #51. James Calado a subi un retard de redémarrage après une escapade paresseuse d'un Yellow Full Course, laissant tomber des places avant qu'un déséquilibre grave ne force un changement de pneu non programmé.
La course a été neutralisée au bout de 3 heures et 35 minutes quand un mystérieux fluide est apparu à l'entrée du septième tour. La piste trafiquante a pris Nick Cassidy dans la Peugeot #93, Rui Andrade dans la Mercedes-AMG #61 Iron Lynx, et Zacharie Robichon dans le n°27 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage. Cela a fait ressortir la troisième voiture de sécurité de la course tandis que Robichon a été tiré du gravier, donnant au champ un arrêt pratiquement libre. Malheureusement, le retard #007 Aston Martin Valkyrie conduit par Harry Tincknell a causé des problèmes techniques et s'est arrêté à droite pendant toute la période Safety Car.
En LMGT3, la Porsche 911 GT3 R Bend Manthey #92 détient une avance de 20 secondes. Riccardo Pera a consolidé le travail phénoménal effectué par Yasser Shahin au cours des deux heures d'ouverture, couvrant confortablement Peter Dempsey dans le Racing Team Turkey par TF Corvette alors que la troisième période de la voiture de sécurité descendait. Sebastian Priaulx avait terminé troisième de la compétition Ford Mustang #77 de Proton avant de mettre en avant Parker Thompson dans la #69 Team WRT BMW M4. Thompson a ensuite remis la BMW #69 à Dan Harper pour la dernière manche, à 40 secondes du leader. Pendant ce temps, le pole-sitting #10 Garage 59 McLaren est troisième avec Marvin Kirchhöfer au volant, cherchant à capitaliser sur le brillant rythme de Tom Fleming d'Hyperpole.
Ce n'était pas une course propre pour tout le monde en classe. Jonny Edgar, premier pour un titre LMGT3 Drivers solo, a couru quatrième avant d'être giflé avec une pénalité de 10 secondes pour le contact à Tour One avec la Mercedes-AMG Iron Lynx conduite par Martin Berry. La TF Sport Corvette n°33 est tombée à la neuvième place alors que la cinquième heure s'approchait dans une bataille d'endurance vraiment sauvage.
