Entrar no FIA World Endurance Championship com uma nova máquina LMDh foi uma jogada completamente selvagem. Pelo menos é assim que o diretor da equipe Genesis Magma Racing, Cyril Abiteboul, descreve a campanha de estreia da sua equipe Hypercar para a Motorsport.com Italia, refletindo sobre um ano de inauguração intenso onde tudo, desde a oficina até as ferramentas de estratégia, teve que ser construído do zero após o início da empresa em junho de 2025.
Agora, como a equipe olha para frente para 2027, o GMR-001 permanecerá exatamente como está. Abiteboul confirmou que nenhum jokers Evo será gasto no carro para a próxima temporada, explicando que a prioridade é entender e otimizar adequadamente o pacote existente, em vez de pressionar para atualizações de desempenho apressadas que possam comprometer a confiabilidade.
Essa tentação subjacente de queimar através dos passos de desenvolvimento tem sido um tema recorrente para o esquadrão recém-chegado. Embora o carro tenha mostrado uma velocidade bruta brilhante – realçada por uma aparição da Hyperpole em Barcelona –, o principal da equipe aponta que os motoristas e o departamento técnico às vezes se excederam, ocasionalmente fazendo a equipe parecer tola aos domingos quando perseguia o desempenho muito rapidamente. Os controles de software mostraram-se particularmente problemáticos no início, forçando a equipe a dar um passo atrás em Monza para priorizar a confiabilidade sobre a velocidade direta.
Olhando para trás as diferenças entre o gerenciamento de programas na Fórmula 1 e o Campeonato Mundial de Rally, Abiteboul observa que a construção de uma equipe de resistência do zero do chão ofereceu uma tela em branco libertadora em comparação com os projetos herdados do passado. No entanto, traduzir o ritmo de qualificação de uma só lap em seis horas ou vinte e quatro horas de execução de corrida continua a ser a montanha mais íngreme para escalar, com níveis de aderência variáveis e mudanças climáticas expondo as dores de crescimento operacionais da equipe.
Os preparativos para o inverno irão focar fortemente sistemas de software, processos operacionais e estruturas organizacionais para ampliar a estreita janela de operação do carro. Entretanto, a infra-estrutura está a expandir-se com um edifício novinho em folha no Paul Ricard a chegar nesta mesma semana, completando com um simulador avançado de plataforma de sete postos. Quanto ao grupo de pilotos, talentos destacados como Jamie Chadwick e Valerio Rinicella continuam a ancorar seus planos, enquanto a gerência avalia os passos futuros para melhor aproveitar o imenso potencial bloqueado dentro do GMR-001.
