Aqui está a notícia: a Comissão do Grande Prêmio assinou oficialmente uma atualização maciça para o sistema de concessão MotoGP, e cada fábrica concordou com ele para o bem do campeonato.
Reuniu-se em Valência em 23 de novembro de 2023, a comissão — composta pelos senhores Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Biense Bierma (MSMA), juntamente com figuras-chave como o presidente da FIM Jorge Viegas — aprovou um sistema que dividirá as fábricas em quatro fileiras distintas: A, B, C, ou D. Essas fileiras são determinadas pela porcentagem de possíveis pontos máximos acumulados em duas janelas específicas, estendendo-se desde o primeiro evento até o último evento da temporada, e entre os balneários de teste de verão ban. Seu posto agora dita tudo, desde dias de teste permitidos e pilotos a aparências wildcard, alocações de motores, especificações e congelamentos, atualizações aero, e o número exato de pneus fornecidos para testes.
Além da sacudida do fabricante de captura de títulos, uma onda de mudanças operacionais atinge o paddock para 2024. Segurança toma o centro do palco com uma proibição estrita de scooters na pista a partir de quarta-feira em diante, mantendo-os estritamente nas mãos da organização e trabalhadores de circuito lidar com a configuração e manutenção. A partir do ano que vem, a primeira sessão de treino de sexta-feira de manhã para as aulas de Moto2 e Moto3 torna-se oficialmente "Pratica livre, não cronometrada para qualificação", dando às equipes espaço precioso para discar em suas configurações de máquina após pedidos de toda a grade de Moto3 e uma grande maioria dos esquadrões de Moto2.
Procedimentos meteorológicos e raciais também vêem ajustes vitais. O Race Direction detém agora o poder de conceder uma renúncia a um piloto contratado para entrar na qualificação se não definir um tempo de volta devido a "força maior". Além disso, durante uma volta de aquecimento Sprint ou Grand Prix, o Race Direction pode agitar a bandeira branca para permitir que a máquina mude quando a chuva cai, permitindo que os pilotos mergulham na pista do poço para trocar bicicletas ou pneus e começar a partir da pista do poço sem uma penalidade – uma medida de segurança sensata para evitar que ninguém seja forçado a usar pneus lisos na pista molhada.
Parc ferme e cheques técnicos também são apertados. Moto3 e Moto2 pilotos agora enfrentarão pesagem na área de parc ferme imediatamente na chegada, antes de interagir com equipes ou mídia. Enquanto isso, os três primeiros finalistas de uma corrida devem ir direto para a zona de parc ferme ou pódio sem parar em boxes, embora as celebrações no trilho após o acabamento permanecem permitidas. Os transponders cronometradores devem respeitar rigorosamente o posicionamento definido pelo Timekeeping e pelo Diretor Técnico, e um novo sistema de marcação específico da FIM para equipamentos de proteção para pilotos – cobrindo ternos de couro, luvas e botas – torna-se obrigatório em todas as classes a partir de 2024.
