Como relata a Motorsport.com Italia, o começo caótico no Bahrein trouxe críticas intensas, mas o que se desenrolou em Sepang vai muito além de um simples erro de cálculo da FIA. Quando vários carros foram subitamente deixados sem energia, ele expôs a complexidade surpreendente das novas unidades de energia. Os motoristas exigem respostas depois de uma cena surreal.
Imagine pressionar o acelerador e não ter absolutamente nada acontecer. Essa era a realidade para a grade como as máquinas desaceleraram para um rastreamento e, em vários casos, exigiu uma reinicialização completa como um computador pessoal congelado. Lewis Hamilton ofereceu uma comparação impressionante, observando que parecia uma corrida de Lego. Sergio Perez ecoou esse sentimento, descrevendo-o como um kart alugado quando o tempo se esgota. Quando perguntado se pressionar o acelerador deu resposta zero, Perez deu uma resposta direta: "Nulla".
Sob as imagens quase cômicas está uma séria dor de cabeça mecânica. Esta foi a primeira saída do tempo molhado para esta geração de máquinas, desencadeando um bug de software nascido de condições muito específicas. Ultra-baixas velocidades durante a volta de formação, um limite de 250 kW no componente elétrico em condições úmidas em comparação com o habitual 350 kW, e reduções de potência adicionais em certas partes do circuito combinados para criar um cenário que o software simplesmente não poderia lidar. O sistema elétrico não pode engajar abaixo de 50 km/h, e como o pacote empilhado para evitar ultrapassagens ilegais, velocidades nos cantos mais lentos caiu ainda mais. O software entrou no que Nikolas Tombazis descreveu como um "loop", incapaz de restaurar a entrega de energia por conta própria.
Embora breves atrasos de aceleração após os começos imperfeitos não sejam inteiramente novos – como Max Verstappen observou que geralmente duram um segundo ou dois antes de limpar – Sepang era completamente diferente. Hamilton e outros concorrentes foram forçados a desligar completamente seus carros e reiniciá-los. Perez não mediu palavras sobre o incidente, chamando-o totalmente inaceitável para a Fórmula 1. Lando Norris foi ainda mais longe, rotulando a volta de formação horrível e apontando o dedo diretamente para o gerenciamento eletrônico das novas unidades de energia. Norris argumentou que uma quantidade tão enorme de software torna cem por cento de confiabilidade virtualmente impossível, especialmente sem testes direcionados no trilho.
Andrea Stella teve uma visão mais pragmática, reconhecendo o enorme esforço envolvido e apontando que as equipes enfrentam problemas de software quase todos os fins de semana. George Russell expandiu esse raciocínio, avisando que a simples complicação das unidades de energia aumenta inerentemente as chances de algo dar errado. A tecnologia representa um enorme desafio, e enquanto bugs são inevitáveis em sistemas tão intrincados, ver o auge do esporte motor forçado a confiar no truque mais antigo na computação – desligando-o e ligando-o novamente – deixa uma impressão duradoura.
