Som Motorsport.com Italia rapporterar började 2026 MotoGP-säsongen med ett annat perspektiv för KTM efter företagsekonomisk turbulens. Motorsportverksamheten säkrades under nytt ägande, och motorsportdirektören Pit Beirer förväntade sig en återgång till det normala. Istället drev en svår motorkris projektet till randen av överlevnad.
Brevpunkten kom till den italienska Grand Prix på Mugello. Efter ett första morgonfel släpper ytterligare två motorer i snabb följd och lämnar laget helt i mörkret. Beirer beskrev det som en av de värsta perioderna i hela MotoGP-projektet och noterade att KTM förlorade totalt sju motorer. Pedro Acosta hade något bättre tur än Brad Binder, med Acosta förlorar bara en motor jämfört med Binders tyngre vägtull. Acosta drabbades av en skrämmande multi-cykel krasch efter att ha förlorat makten vid den katalanska Grand Prix i Barcelona när Alex Marquez backade upp honom, men Beirer klargjorde att denna speciella händelse inte orsakades av den senare identifierade mekaniska motorfel.
Att hitta grundorsaken var allvarligt komplicerad av motorfrysningsreglerna. Ducati, Aprilia och KTM låstes in i sina homologerade 2025 motorspecifikationer, vilket innebär att enheterna var förseglade och förbjudna från modifiering utom av strikta säkerhets- eller tillförlitlighetsskäl. Eftersom motorerna inte bara kunde öppnas och analyseras kände Beirer att laget helt förlorade kontrollen. Paniken eskalerade när en sekund och sedan en backup motor misslyckades, lämnar ingenjörer utan sätt att gå bakåt i installationen.
Clues slutligen uppstod när KTM återkallade äldre, högspänningsmotorer och fann att de saknade den specifika frågan, vilket visade sig mycket tidigt på cirka 50 till 100 kilometer. Beirer förklarade att misslyckandet betedde sig som om något som glas eller kristall var inne, så småningom spåra felet till en defekt komponent från en extern leverantör som upplever tung stress. Men att fixa hårdvaran krävde övertygande rivaliserande tillverkare att bevilja tillstånd att bryta motorsälarna under en utveckling frysa.
Medan inledande förfrågningar mötte naturlig skepticism, uttryckte Beirer tacksamhet efter att KTM gav leverantörernas data, seriella och massnummer och röntgenstrålar för att bevisa att ingen konkurrensfördel söktes. Mellan Sachsenring och Silversten under sommarpausen gav alla konstruktörer och IRTA det gröna ljuset. KTM tvingades köra äldre, lägre motorer i interim, och ryttare stod också inför separata elektroniska och sensor gremliner, inklusive en ovanlig ECU-stängning undersökt med stöd av Magneti Marelli.
När KTM har godkänts öppnade och översyntes sju motorer på deras motorcenter i Munderfing, och ersatte de felaktiga delarna innan de återförsäljde dem. Även om den förlorade motorpoolen förblev en tung börda för resten av året - med Binder redan har förlorat tre motorer i slutet av augusti - fann truppen en sportig återhämtning. Acosta studsade tillbaka med podiumfinisher från Aragon och firade nyligen en seger på Spielberg.
%2FGettyImages-2298178390.webp&w=800)
