MotoGP tillkännagav nyligen nya tekniska föreskrifter som träder i kraft från 2027, vilket gör sporten säkrare, mer hållbar och ännu mer spektakulär. Det är kärnuppdraget bakom dessa svepande förändringar för ryttare, sporten och showen själv.
För att bryta ner övergången hölls en presskonferens på Michelin® Grand Prix de France med Dorna VD Carmelo Ezpeleta, FIM president Jorge Viegas, IRTA President Herve Poncharal och Dorna Chief Sporting Officer Carlos Ezpeleta för att svara på frågor från media.
Avgörande har alla kommit överens om vad som är bäst för sporten framåt, vilket speglar konsensusen som finns för det nya koncessionssystemet som infördes i slutet av 2023. Till och med tillverkarna som för närvarande leder vägen enligt gällande regler är helt ombord. Av de förslag som lagts fram var de flesta överens om omedelbart, och allt som för närvarande publiceras är 100% överenskommet, enhälligt och bekräftat.
MotoGP verkar på fem år, vilket innebär att det nuvarande avtalet slutar 2026. Eftersom de kommande förändringarna är så stora, omfattande diskussioner och tester krävs innan racing börjar. När de är aktiva kommer de nya reglerna att finnas på plats för ytterligare femårsperiod som sträcker sig från 2027 till 2031.
När det gäller maskinerna själva, tillverkare uppskattar att 2027 cyklar kommer att vara cirka 1-2 sekunder ett varv långsammare än nuvarande maskiner beroende på kretsen, sparkar en helt ny ras för att utveckla och förnya. Trots nedgången i hastighet, tjänstemän hävdar att MotoGP kommer att behålla sin status som hem till de högsta presterande cyklar och största ryttare i världen. FIM arbetar också med förändringar för WorldSBK.
Istället för att begränsa utvecklingen är reglerna utformade för att driva tekniken vidare. Med nuvarande regleringar som närmar sig sina gränser, syftar 2027-förändringarna till att främja mer innovation som förblir hållbar och vägrelevant för den bredare motorcykelindustrin.
När man tittar tillbaka på tidigare epoker skiljer sig skiftet avsevärt från 800cc-maskinerna som introducerades 2007, vilket saknade cylinderbärsbegränsningar. När sporten återgick från 800cc till den nuvarande 1000cc-specifikationen 2012 introducerades en maximal borr för att förbättra vägrelevans, hållbarhet, ryttarvänlighet och prestandagränser. År 2027 kommer denna borrbegränsning att anpassas för den nya 850cc motorkapacitet för att bevara samma egenskaper.
