Als FormulaUno. es berichtet, die FIA hat offiziell ihre Untersuchung über das Software-Problem, das einen plötzlichen Verlust an Macht über mehrere Autos während der Formation Runden des Bahrain Grand Prix - in Malaysia - verursacht eine Aussetzung des Startvorgangs. Dieser wilde Vorfall entfaltete sich unter seltsamen Bedingungen nie vor dieser Saison, mit einem nassen Track und Autos auf Zwischenreifen. Natürlich sah die Föderation das knifflige Wetter nicht als Ausrede an, um genau festzustellen, warum sich die Software, die die neuen Leistungseinheiten verwaltet, so anomale verhalten hat.
Hier ist das, was tatsächlich auf der Strecke passiert: nach der FIA, einige Maschinen kriechen bei niedrigen Motorumdrehungen durch bestimmte Sektoren lief in ein unvorhergesehenes Szenario in Bezug auf die Stromversorgung. Für diese Zonen war eine Reduzierung um 250 kW vorgesehen, um die vom Kraftwerk in der Nässe entfesselte Energie zu begrenzen, aber auf einigen Autos endete der Tropfen härter als beabsichtigt. Die richtige Falle war das ultra-niedrige Motorregime. Sobald der Limiter eingetreten ist, zündete das resultierende Leistungsbilanzdefizit darüber hinaus, was die Software ursprünglich geplant hatte, und es gab einfach keinen Weg, es in diesen Sektoren zurück zu klauen. Dieser exakte Mechanismus erklärt das Chaos, das während der ersten Formationsrunde gesehen wurde: Max Verstappens Red Bull verlangsamte sich dramatisch am Kopf der Packung, während Lewis Hamilton seine Drossel völlig verloren hatte. Ähnliche Albträume wurden von Ocon mit den Haas und Bottas mit dem Cadillac erlitten, wobei beide Teams Ferrari-Motoren betrieben.
Angesichts dieser Daten hat sich die FIA entschlossen, wieder auf die Sepang-Konfiguration für Singapur zu rollen, nur für den Fall, dass ähnliche Wetterbedingungen wieder auftreffen. Ein richtiges Software-Update für die Verwaltung von Nasswetter-Power-Einheiten wird stattdessen landen für den United States Grand Prix am 25. Oktober.
Die Föderation hat auch neue Maßnahmen zur Verschärfung von Software-Verifikationsprozessen durchgeführt, die offen zugeben, dass die Möglichkeiten zur Durchführung von Full-Scale-Tests in einer Formel-1-Saison knapp sind. Teams, Power Unit-Hersteller und die FIA werden sich nun an Simulationen, Tests und Validierungsverfahren beteiligen, sowie an dem standardisierten elektronischen Steuergeräte-Anbieter ziehen.
Gleichzeitig drängte die FIA gegen Behauptungen, die Software sei ohne entsprechende Überprüfungen ausgeschaltet. Vor dem Einsatz wurden Simulationen gemeldet, die neben Teams und Ingenieuren laufen, und das Paket sah sogar real-world-Tests während der FP1 im belgischen und niederländischen Grands Prix. Als das Chaos in Malaysia geschlagen wurde, war die Antwort blistig schnell: um 15:45 wurde das Startverfahren nach zwei Formation Runden ausgesetzt, um 15:50 hatte die FIA bereits die Ursache verfolgt und eine aktualisierte Konfiguration ausgeliefert, und um 16:20 hatte jedes einzelne Team installiert und integriert. Mit 16:22 blitzten die zehnminütigen Warnleuchten auf und um 16:33 rollten die Autos wieder aus für einen frischen Start. Der Sepang Narbe diente schließlich als brutaler Stresstest und zwang ein schnelles System vor zukünftigen nassen Rennen mit dem neuen Patch, der für Austin gesperrt wurde.
