Während sich der Bahrain Grand Prix-Sieg von Max Verstappen natürlich in Richtung Red Bulls Chassis-Upgrades verwandelte, zeigt ein tieferer Blick auf die Daten aus Malaysia eine faszinierende Nebengeschichte. Wie The Race berichtet, verdanken die Grundlagen von Verstappens Pol-Position und rasengekröntem Tempo einer massiven Schuld an der geraden Leistung. Telemetrievergleiche von Q3 zeigten, dass die Red Bull-Power-Einheiten regelmäßig in der Nähe der Spitze von Geschwindigkeitsfallen sitzen, auch inmitten komplexer Energieeinsatzmuster.
Diese Art von Tempo auf den Geraden deutet darauf hin, dass auf der Power-Unit-Seite ernsthafte Schritte unternommen werden, insbesondere nach der Form von Red Bull auf der Haupt gerade in Baku. Es ist erwähnenswert, dass Ferrari derzeit an der Macht fehlt, während Mercedes ein High-Drag-Upgrade brachte, das scheinbar die Spitzengeschwindigkeiten von George Russell und Kimi Antonelli zurückgezogen. Dennoch bleiben die Gewinne für Red Bull sehr beeindruckend, vor allem angesichts der strengen Einschränkungen, denen sie und Partner Ford unter den ADUO-Regeln von F1 gegenübergestellt haben, die sie davon abhielten, eine Hardware-Engine-Upgrade in dieser Saison zu bringen.
, sagte Mekies, als er gefragt wurde, ob das Degradationsproblem geklärt war.
Teamchef Laurent Mekies gab zu, dass die Ingenieure in Milton Keynes, obwohl es über die FIA klare Verärgerung über ihre Machteinheit gab, von dem Rest klar zu sein – sie ohne Entwicklungschancen isoliert zu lassen. Die Regeln versuchen, die Spitzenleistung des Verbrennungsmotors zu schätzen, aber Mekies wie viele andere Leistungsvektoren offen bleiben. Ohne Hardware zu wechseln, hat das Team massiven Aufwand in Antriebsfähigkeit, Bedienfenster und Starts gegossen, indem es auf die ständige Integration zwischen Chassis und Power Unit.
Diese Integration half tame Tracks wie Baku und Malaysia, obwohl Mekies ist schnell zu halten Erwartungen geerdet. Der Teamchef betrachtet das viel diskutierte Baku-Upgrade nicht als eine revolutionäre Silberkugel, sondern nur den letzten, notwendigen Baustein, um das daunting Ein-Sekunden-Defizit Red Bull zu Beginn des Jahres zu schließen. Es hat einfach alle Aufmerksamkeit erwischt, weil es sie endlich richtig auf Begriffe mit Mercedes gesetzt.
Sogar die Milton Keynes-Kruppe ist sich bewusst, dass alte Geister nicht vollständig verschwunden sind. Als Monza Anfang September war Verstappen über ein Aero-Degradations-Problem gesungen, das die erste Hälfte ihrer Kampagne plagte. Mekies stellte fest, dass, während Pakete in Baku, Madrid und Malaysia Verstappen und Isack Hadjar eine viel konformere Maschine gegeben haben, die Abbaufrage nicht vollständig behoben ist.
Ist es ein fertiger Job? Nein, aber wir gehen weiter", sagte Mekies, als er gefragt wurde, ob das Degradationsproblem geklärt war. "In Malaysia, Baku und Madrid haben wir es sicher geschafft, Max und Isack ein Paket zu geben, mit dem sie sich wohler fühlen."
Trotz des klaren Vorwärtsmoments drängt Red Bull weiterhin hinter den Kulissen, um die ADUO-Regeln für die Zukunft zu reformieren, die durch die ersten FIA-Bewertungen frustriert bleiben und sich letztlich lieber rein auf den Rennsport konzentrieren. Ob ihre plötzliche Sepang-Überlegenheit durch extreme Hitze- und Bahnrauhigkeit oder echte Gleichheit mit Mercedes unterstützt wurde, bleibt zu sehen, aber die Maschine kommt unbestreitbar lebendig.
