Die Formel-1-Teams stehen vor einer entscheidenden Debatte über die Finanzregelungen, wie Williams-Team-Chef James Vowles für einen Schiebe-Skala-Aufholmechanismus zum Kosten-Cap hinzugefügt wird. Laut The Race wird dieser Vorschlag auf der bevorstehenden F1-Kommissionssitzung im November aufgeworfen. Vowles will, dass die für 2027 geltenden überarbeiteten Regeln verhindern, dass die Meisterschaft in einen zweistufigen Wettbewerb zementiert, in dem die führenden vier Mannschaften außer Reichweite bleiben. Er befürchtet, dass Vermächtnisvorteile, die in das System gesperrt sind, eine Kostenkappenfalle schaffen, die kleinere Teams stifles und letztendlich Sponsoren, Investitionen und Bewertungen verletzt.
Williams ist nicht auf der Suche, die Kosten-Kappe vollständig zu kratzen, zu wissen, dass die finanzielle Stabilität und das Ende der alten Ausgaben-Armen-Rennen waren große positive für den Sport. Stattdessen beinhaltet der vorgeschlagene Fix eine Schiebeskala, die es Teams außerhalb der oberen vier ermöglichen würde, mehr zu verbringen. Es wurden mehrere Umsetzungsideen entwickelt. Es könnte die Aerodynamic Testing Restrictions von F1 widerspiegeln, indem es dem letzten Team die höchste Ausgabenzulage gibt, ein Tiersystem verwenden, das dem ADUO-Motor-Einholmechanismus entspricht, oder nur für Quads auslösen, die 100 Punkte hinter den oberen vier sitzen.
Die Sicherung dieses für 2027 erfordert eine super Mehrheit, d.h. Unterstützung von FIA, FOM und sechs von 11 Teams. Regeländerungen für 2028 würden nur eine einfache Mehrheit von vier Teams und die Leitungsorgane benötigen. Vier Teams haben den Plan laut Angaben breit unterstützt: Audi, Aston Martin, Alpine und Cadillac. Mittlerweile ist Haas gegen den Umzug, weil es unterhalb der Kostenbegrenzung arbeitet und Rivalen keine zusätzliche Ausgabenfreiheit gewähren will. Das lässt den Vorschlag eine Abstimmung über die für das nächste Jahr erforderliche Supermehrheit hinter sich und legt großen Fokus auf das, was Racing Bulls entscheiden könnte.
Die Aussprache zeigt tiefe Spaltungen im Paddock. Während größere Teams sich auf bewegte Gegenstände wie Cybersicherheit außerhalb der Kostenkappe konzentrieren, betonte Mercedes-Stellvertretende Teamchef Bradley Lord, wie die aktuellen Grenzen das Personal Löhne drücken. Darüber hinaus weisen kleinere Teams strukturelle Nachteile im täglichen Betrieb auf. Die Fertigung eines Autos kann im Vergleich zu bisherigen Erfahrungen rund 30 Prozent teurer sein, und Teams ohne große interne Fertigung müssen sich auf teure externe Lieferanten verlassen. Der alpine Geschäftsführer Steve Nielsen merkte an, dass unterresourced Finanzabteilungen zuvor zu verschwendeten Geldern geführt hätten, die ansonsten Upgrades finanziert hätten.
Die Investitionsaufwendungsgrenzen haben eine weitere Schwierigkeitsschicht hinzugefügt. Auch mit Regeln, die CapEx über Abschreibungen in die breitere Gesamtkappe verschieben, stellen Teams, die massive Anlagen-Upgrades erforderten, schwere jährliche Abzüge aus ihren Entwicklungsbudgets. Williams litt unter einer Infrastruktur, die Jahrzehnte hinter der Zeit fiel, im Gegensatz zu Rivalen wie McLaren, die bereits vor ihrer technischen Umstrukturierung unter Andrea Stella starke Basiseinrichtungen besaß. Mit Gesprächen, die vor dem Zusammentreffen der F1-Kommission im Paddock intensiviert werden, hängt die finanzielle Zukunft des Netzes im Gleichgewicht.
