Hier ist eine wilde Wendung, wie die Meisterschaft funktioniert. Wie Motorsport.com Italia berichtet, ist das bevorstehende Shaker-up zum MotoGP Grand Prix Wochenende für 2027 geplant ist nicht irgendein willkürliches Dekret von den Promotoren. Nein, das Ganze wurde ganz von den Teams selbst geschoben.
Die FIM bestätigte offiziell die Anpassungen, die den Zeitplan ab der nächsten Saison radikal verändern werden. Seit Sprint-Rennen im Jahr 2023 auf die Szene platzen, hat eine einzige Samstagmorgen-Qualting-Session das Raster sowohl für den Sprint als auch für den großen Prix gesetzt. Doch ab 2027 erhält der Freitagnachmittag eine eigene, dedizierte 15-minütige Sprint-Qualifikationssitzung mit jedem Fahrer auf dem Netz. Dem intensiven Strich folgen zwei Übungssitzungen am Morgen: eine 45-minütige FP1 und eine 30-minütige FP2.
Samstag hält eine vertraute Form abzüglich einer umbenannten Morgensitzung, während Sonntag verliert die Aufwärmung vollständig. Die Änderungen laden einen enormen Druck auf den Freitag ein und packen in einer extra zeitierten Sitzung am Anfang des Wochenendes. Natürlich haben die Fahrer nicht genau die Nachrichten gefeiert, mit Skepsis reagiert und über erhöhte Risiken und engere Erholungsfenster nach hinten geschoben. Aber die Promotoren der Meisterschaft bestehen darauf, dass der erste Schub direkt aus den Garagen kam.
"Diese Veränderung ist eine Initiative, die von den Teams gefördert wird. Sie waren die, die zu uns kamen und sagten, dass sie dachten, dass die Situation verbessert werden könnte", erklärt Carlos Ezpeleta, der Chefsportoffizier der Meisterschaft. Er fügte hinzu, dass die sportliche Struktur des Wochenendes verbessert und die Show weiter geschätzt wird.
Es gibt auch einen sehr praktischen mechanischen Grund hinter dem Zeitplan-Cop, gebunden an die Ankunft neuer 850cc Motoren. Die Gesamt-Track-Zeit schrumpft um 35 Minuten, sobald Sie in der entfernten Aufwärmung faktorisieren, was einem Hersteller begehrt, Mileage auf bestimmte Komponenten zu begrenzen. Freitags wird auch etwas später abbrechen, eine weitere Box auf der Wunschliste der Konstrukteure überprüfen.
Ezpeleta weist darauf hin, dass diese neue Richtung mit einer frischen Ernte von Teamchefs, die in den Paddock eintreten, stark in Resonanz tritt und auf Zahlen wie Guenther Steiner bei Red Bull KTM Tech 3 verweist. Eine neue Managerklasse übernimmt die Verantwortung und sie wissen genau, wo sie die Serie steuern wollen.
