Die Formel 1 teilt sich in eine zweistufige Meisterschaft, die den Golf zwischen den vier Top-Konstruktoren und dem Rest des Rasters erweitert, so Williams Teamchef James Vowles. Während der Teamchef-Pressekonferenz auf dem Bahrain Grand Prix, wie The Race berichtet, Vowles lieferte eine scharfe Kritik der Finanzvorschriften, die erst im Jahr 2021 eingeführt wurden.
Während Vowles bis zu den Winterfehlern seines eigenen Teams besaß und erkannte, dass Williams mit einem übergewichtigen Auto rückwärts gegangen war, argumentierte er, dass das breitere System gebrochen ist. Das ursprüngliche Kosten-Ketten-Framework während Covid zielte auf drei Säulen: langfristige finanzielle Nachhaltigkeit, sportliche Gerechtigkeit und Feldkompression. Nach Angaben von Vowles, während die finanzielle Gesundheit gesungen hat, haben die letzten beiden Ziele völlig versagt.
Die statistische Realität unterstützt die Frustration. Vowles wies darauf hin, dass in den letzten 15 Jahren, einschließlich der fünf Jahreszeiten unter der Kostenkappe, die vier Top-Teams haben 83 Prozent der Punkte aufgeschwungen. Vor der Kappe saß diese Figur in den 70er Jahren. Podium außerhalb der Elite vier haben ähnlich von 10 Prozent der Zeit bis zu nur 5 Prozent gepumpt, so dass der Rest des Mittelfeldes über ein paar 17 Prozent der Punkte kämpft.
Die Mechanik der Cap Trace Teams mit historischer Unterinvestition. Nach dem Übergang von Mercedes nach Williams im Jahr 2023, gab Vowles zu, er nicht zu schätzen, wie wenig grundlegende Infrastruktur unter einem Kosten-Cap-Regime existiert. Millionen werden einfach auf Basissystemen und Fabrik-Logistik-Tracking-Teilen verbrannt, anstatt Geld in das Auto, Upgrades oder Vorderflügel zu gießen. Der Versuch, kurzfristige Probleme zu beheben, beeinträchtigt die zukünftige Entwicklung und schafft einen absoluten Golf.
Andere Teamchefs wiegen während der Sitzung die Strukturdebatte ein. Der Alpine Executive-Berater Flavio Briatore argumentierte, dass die Verwaltung enorm ist und schlug eine einzige Budget-Cap einschließlich Fahrer. Ferrari-Teamchef Fred Vasseur verteidigte die finanzielle Gesundheit des Sports im Vergleich zu den in Konkurs geratenen Zeiten von 2016, 2017 und 2018, wobei die Botschaft des Universalwettbewerbs neue OEMs und Investoren anzieht. Vasseur wies auch auf bestehende aerodynamische Testbeschränkungen als Schiebewaagenmechanismus hin, die Vowles als Schritt in die richtige Richtung erkannten.
Vowles betonte, dass er nicht will, die Kostenkappe vollständig zu kratzen, indem er die finanzielle Stabilität, die er in den Sport gebracht hat, ausübte. Stattdessen will er Mechanismen wie Meisterschaftspunkte oder Positionslinks, um unterfinanzierte Outfits im Laufe der Zeit aufholen zu lassen, ohne Top-Tier-Squads wie Mercedes des Rechtes zu gewinnen, wenn sie einfach eine bessere Arbeit tun.
