La frustración está más allá de la imaginación. Ese es el veredicto de Fernando Alonso después de un problema repentino de la unidad de poder trajo un final amargo y prematuro a su campaña calificativa en el Gran Premio de la Ciudad de México. Hasta ese momento exacto, el fin de semana había ofrecido una verdadera promesa para el piloto de Aston Martin, corriendo de forma fiable a través de las sesiones preparatorias y mostrando signos alentadores.
Las señales de advertencia se habían destellado durante la sesión Free Practice 2 del viernes, donde el español dirigió su máquina a P12. Eso lo situó a sólo 0,69 en el Ferrari de Charles Leclerc, demostrando más allá de la duda que un fiero rasguño de medio campo estaba bien al alcance. Pero todo ese potencial se evapora en los primeros minutos de Q1.
Así que la frustración está más allá de la imaginación. Pero esta es la historia del año
Alonso puso una fuerte vuelta inicial que cortaba brevemente las hojas de cronometraje antes de que el muro de la fosa Aston Martin emitiera un comando urgente de radio para matar el motor. Estacionó el coche justo al lado de la entrada de la fosa, su enojo visible inconfundible mientras la sesión se resbaló. Posteriormente, el equipo trazó el stoppage a un sospechoso problema de presión de agua vinculado al sistema ERS.
“Estaba a 100 metros del garaje, pero probablemente el problema era más grande que cualquier cosa posible en el garaje”, dijo Alonso. “Así que sí, lo más seguro para todos los demás también en el camino era parar – y seguí la instrucción.” Cuando se le preguntó si el optimismo había sido alto después de su fuerte presentación del viernes, el dos veces campeón mundial respondió simplemente: “Yo estaba...”
Aunque un lugar en Q3 pudo haber sido un puente demasiado lejos, un resultado decente desapareció en el aire delgado. Al observar los datos de la práctica, Alonso señaló que se desplazaban alrededor de P11, P12 y P13, lo que sugiere un acabado realista en esa ventana había estado sobre la mesa. El paquete AMR26 se ha adaptado sorprendentemente al lugar mejor de lo esperado, un rasgo que el veterano atribuyó al diseño mismo. Con menos rectas y bajo agarre forzando a los conductores fuera del acelerador completo, la pista requiere menos sensibilidad de poder.
Ahora, el español experimentado enfrenta una batalla cuesta arriba de P18 en la rejilla en un circuito donde el aire sucio y el hechizo de tráfico desastre. Tratar con problemas severos de gestión de temperaturas en todo el campo significa seguir otros coches de cerca es prácticamente imposible, sellando una perspectiva sombría para el día de la carrera. “Entonces, no hay mucho que podamos hacer – y creo que perdimos una gran oportunidad”, dijo Alonso. “Así que la frustración está más allá de la imaginación. Pero esta es la historia del año”.
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