Como reporta Motorsport.com, la batalla legal sobre la victoria DTM de Mirko Bortolotti en Oschersleben ha dado otro giro después de que el organismo rector alemán DMSB confirmó oficialmente el rechazo de la apelación del Grasser Racing Team el viernes. El equipo de Lamborghini estaba luchando contra la descalificación de su coche ganador por una rueda no compatible, pero el tribunal de apelaciones de Frankfurt se opuso a ellos.
Eso está lejos del final de la carretera. El director del equipo, Gottfried Grasser, dejó claro que se dirigen directamente a París. Debido a que el equipo compite bajo una licencia de la Federación Austriaca de Motorsport en lugar de una licencia de DMSB, conservan el derecho de intensificar aún más el asunto. Grasser afirmó que tenían razón en todos sus puntos, señalando que el DMSB creía que era correcto también, lo que llevó a la división 50:50 yendo a favor del órgano rector.
Si el equipo presenta su apelación con la FIA dentro de siete días, la caída podría ser masiva. La audiencia no sucederá hasta después de la final de la temporada de Hockenheim programada para el 9-11 de octubre, que podría salir del campeonato sin un campeón confirmado cuando la bandera chequeada cae. Thomas Preining lidera actualmente la posición por delante de Maro Engel y Marco Wittmann, pero revocar la exclusión de Bortolotti alteraría directamente esos puntos.
El núcleo de la disputa data del 26 de julio, cuando una inspección rutinaria de post-race de los cuatro primeros coches marcaron la rueda que llevaba en la máquina de Bortolotti. Stewards dictaminó que la parte no correspondía a la homologación DTM GT3 ni a una parte de referencia, lo que provocó una descalificación con arreglo al párrafo 1 del artículo 5 del Reglamento de Deporte DTM. Las reglas prohíben estrictamente cualquier modificación o procesamiento de partes especificadas en la homologación FIA o DTM GT3.
La representación legal de Grasser, abogado Thomas Fleischer, argumentó que el mecanizado de los rodamientos de ruedas era permisible basado en errores regulatorios formales. El argumento se centra en si la homologación suplementaria del DTM, introducida en 2025 para cerrar áreas grises y reducir costos, de hecho tiene validez, ya que nunca fue aprobada formalmente por la FIA. Mientras que las reglas DTM afirman que su homologación suplementaria tiene precedencia sobre la versión FIA, la parte de Lamborghini Temerario GT3 presentó instrucciones detalladas en el documento DTM mientras que la homologación FIA sólo enumeraba dimensiones básicas y material metálico.
Con el caso ahora vinculado a un tribunal de la FIA, el deporte espera ver cómo el organismo internacional ve las homologaciones suplementarias regionales desviando de los papeles estándar de la FIA. Por ahora, una batalla de campeonato cuelga en total incertidumbre.
